Характеристики двигателя Renault Captur S 1.3 TCe (150 лс) Start & Stop EDC

Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель объемом 1.3 литра с турбонаддувом и интеркулером, обеспечивающий мощность в 150 лошадиных сил и крутящий момент 250 Нм.

Двигатель

Динамика

Расход топлива и вместимость

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 100–150 тысяч километров у моторов 1.3 TCe появляется повышенный расход масла — сначала до 0,5–1 литра на 10 тысяч, затем может доходить до 2–3 литров. Причина чаще всего в закоксовывании маслосъемных колец, что сопровождается сизым дымом из выхлопной при резких ускорениях или после длительной работы на холостых. Параллельно нередко начинают потеть сальники коленвала и распределительных валов: масляные подтеки заметны в нижней части двигателя, особенно со стороны ремня привода ГРМ или коробки. Если своевременно не устранить течь, масло может попасть на ремень генератора, вызывая его проскальзывание и свист.

Плавающие обороты на холостом ходу — типичная жалоба после 80–100 тысяч. Дело обычно в загрязнении дроссельной заслонки или клапана системы вентиляции картерных газов. Обороты могут скакать от 700 до 1200, иногда глохнуть при торможении. Хуже всего эти симптомы проявляются в сырую погоду или после прогрева — тогда добавляются рывки при трогании. Часто владельцы лечат проблему чисткой дросселя, но без замены клапана вентиляции картера симптомы возвращаются через 15–20 тысяч.

Навесное оборудование начинает подводить после 130–150 тысяч. Генератор выдает пониженное напряжение из-за износа щеток или обрыва обмотки — это заметно по притухающему свету фар на холостых и еле заводящемуся стартеру. Помпа (водяной насос) сдает раньше: появляется подтекание антифриза через дренажное отверстие, а затем и характерный вой, похожий на звук подшипника. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить и разорвать ре