Под капотом данной модификации установлен 1.3-литровый турбированный бензиновый двигатель с системой Start & Stop, обеспечивающий мощность в 150 лс и крутящий момент 250 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, турбированный |
| Объем двигателя | 1333 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Конфигурация двигателя | Рядный |
| Мощность | 150 лс |
| Крутящий момент | 250 Нм |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность на литр рабочего объема | 112.5 лс/л |
| Системы двигателя | Старт-Стоп |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 8.2 сек |
| Максимальная скорость | Не указана |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ | 121 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6b |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем бака | 45 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 80–100 тысяч км у этого двигателя чаще всего начинают проявляться две типичные проблемы: повышенный расход масла и капризная работа на холостых. Масложор постепенно нарастает – сначала уходит литр на 3–4 тысячи км, затем может ускориться до литра на тысячу. Причина не в кольцах, а в закоксовывании маслосъемных колпачков и залегании поршневых колец из-за особенностей режима работы: короткие поездки, экономичное масло и не всегда своевременная замена. Симптом – сизый дым на прогреве после длительной стоянки и падение уровня на щупе. В запущенных случаях появляется запах горелого масла из выхлопной – тогда без вскрытия мотора не обойтись.
Плавающие обороты на холодную или на прогретом двигателе – вторая частая жалоба. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки или проблемами в системе изменения фаз газораспределения. Сначала мотор подтраивает на холостых, затем начинаются «гуляния» от 600 до 1100 об/мин, иногда с провалами при нажатии на газ. Если не реагировать – это приводит к рывкам при трогании и нестабильной работе кондиционера. Чистка дросселя помогает временно, капитально лечится только после проверки муфт фазорегулятора и датчиков.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор – на пробеге в районе 90–120 тысяч км может начать выть подшипник, особенно в сырую погоду. Затем появляется треск или шелест при нагрузке, а в перспективе – разрядка аккумулятора по утрам. Помпа тоже не славится долговечностью: пластиковая крыльчатка и подшипник на особо не везет. Симптом – подтекание антифриза под защитой двигателя (чаще всего с правой стороны) и характерный завывающий звук при прогреве, который пропадает после снятия ремня навесного. Ремень ГРМ с роликами стоит менять строго по регламенту – при обрыве двигатель гнет клапана. Течи сальников коленвала (особенно переднего) появляются к 100 тысячам – капли масла на защите или на стыке двигателя с коробкой.