Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 1.5 литра с турбонаддувом и интеркулером.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, с турбонаддувом и интеркулером |
| Объем двигателя | 1461 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Конфигурация двигателя | Рядная |
| Мощность | 90 лс @ 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 220 Нм @ 1750 об/мин |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Модель двигателя | K9K 629 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Противосажевый фильтр | Есть |
| Система Start & Stop | Есть |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 13.8 сек |
| Соотношение мощность/вес | 13.4 кг/лс, 74.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.5 кг/Нм, 182.7 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ | 99 г/км (Euro 6b) |
| Экологический стандарт | Euro 6b |
| Мощность на литр рабочего объема | 61.6 лс/л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у дизельного мотора 1.5 dCi начинают проявляться характерные симптомы износа. Самый частый — повышенный расход масла, который со временем переходит в заметный жор: масло приходится доливать каждые 2000–3000 км. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и поршневых колец. Параллельно появляются течи сальников коленвала — сначала масляные подтеки на стыке двигателя и коробки, затем капли на защите картера. Если вовремя не заметить, масло попадает на выхлопной коллектор, что вызывает запах горелого масла в салоне.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще один типичный сигнал. Они появляются из-за загрязнения клапана системы рециркуляции отработавших газов или износа форсунок. Двигатель начинает «троить» на холодную, на горячую обороты скачут от 700 до 1000 об/мин. Игнорирование ведет к рывкам при старте с места и нестабильной работе «старт-стоп»: система может глохнуть на светофоре без возможности повторного пуска.
Из навесного оборудования чаще всего выходит из строя генератор — начинается свист ремня привода, затем напряжение в сети просаживается, тускнеет головной свет. Помпа системы охлаждения течет через сальник, оставляя зеленые или розовые потеки на блоке цилиндров. Если не заменить вовремя, антифриз попадает на ремень ГРМ, что грозит его проскальзыванием и обрывом. Также на больших пробегах шумит компрессор кондиционера — гул сначала появляется только при включении, затем становится постоянным, что указывает на износ подшипника.