Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 1.5 литра с турбонаддувом и интеркулером.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1461 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Конфигурация двигателя | Рядный |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Тип наддува | Турбонаддув, Интеркулер |
| Мощность | 110 лс @ 4000 об./мин. |
| Крутящий момент | 260 Нм @ 1750 об./мин. |
| Модель двигателя | K9K 646 |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, Противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0 - 100 км/ч | 11.4 сек |
| Соотношение мощность/вес | 10.8 кг/лс, 92.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.6 кг/Нм, 218.5 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 | 98 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6b |
| Мощность на литр рабочего объема | 75.3 лс/л |
Возрастные болячки двигателя
На машинах с этим дизелем после 120–150 тысяч километров первым делом обращают внимание на расход масла. Если при спокойной езде уходит около 0,5 литра на 5–6 тысяч км — это еще приемлемо, но регулярные доливы больше литра на межсервисный интервал говорят о залегании поршневых колец и износе маслосъемных колпачков. Сами по себе они не стучат, зато на холодную появляется сизый дымок из выхлопной, а при перегазовке — отчетливый запах горелого масла. Часто владельцы замечают, что масложор усиливается после длительной езды по трассе, когда двигатель подолгу работает на высоких оборотах.
Сальники коленвала и масляного насоса начинают «потеть» уже после 100–110 тысяч, особенно если машина часто стоит в пробках или эксплуатируется с короткими поездками — масло не успевает прогреться до рабочей вязкости, и уплотнения дубеют. Течь обычно видна по масляным подтекам на передней стенке двигателя и снизу, возле масляного фильтра. Если вовремя не заметить, масло капает на ремень генератора, и тот начинает свистеть на холодную, особенно по утрам в сырую погоду. Плавающие обороты на этом моторе — редкость, но при загрязненном клапане EGR или подсосе воздуха во впускном коллекторе двигатель может «дергаться» на холостом ходу, причем ошибка часто выскакивает как неисправность системы Start/Stop — мотор глохнет при остановке, а затем запускается с рывком.
Навесное оборудование подводит ближе к 100–120 тысячам: помпа начинает подклинивать, появляется характерный вой в правой стороне двигателя, который усиливается при прогреве. Если вовремя не заменить, ремень может соскочить или лопнуть, что приведет к перегреву и удару вентиляторов об радиатор. Генератор на этой серии страдает от оплавления диодного моста из-за перегрузки при работе системы Start/Stop — частые остановки и пуски дают скачки напряжения, из-за чего сначала мерцает подсветка приборной панели, а потом аккумулятор перестает заряжаться. Практика показывает, что регуляторы напряжения на этих генераторах выходят из строя к 120–130 тысячам, и без замены щеточного узла машина может оставить вас посреди перекрестка.