Характеристики двигателя Renault Captur (facelift) 1.3 TCe (130 лс) FAP

Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель объемом 1.3 литра с турбонаддувом и интеркулером, обеспечивающий мощность в 130 лошадиных сил.

Двигатель

Динамика

Расход топлива и экологичность

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за сотню тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические для турбированных агрегатов симптомы. Самый частый — постепенно растущий расход масла: сначала он укладывается в литр на десять тысяч, но после 120–150 тысяч пробега может доходить до литра на пять-шесть тысяч. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание колец, особенно если владелец любил подолгу стоять в пробках или экономил на интервалах замены. Характерный признак — сизый дымок при перегазовках и на прогретом двигателе после длительной стоянки. Параллельно нередко появляются масляные подтеки: первыми сдаются сальники коленвала со стороны ремня и коробки, а также прокладка клапанной крышки — вокруг нее скапливается масляная пыль, которую легко заметить при осмотре.

Обороты холостого хода могут начать плавать — от едва заметных колебаний до коротких «провалов» при остановке на светофоре. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на управляющей электронике, но после 120 тысяч стоит проверить и клапан системы вентиляции картерных газов: его закоксовка дает точно такую же картину. Из навесного оборудования первым обычно сдается генератор — появляется подвывание, а при сильном износе втулок и подшипников — металлический хруст при запуске. Помпа на этих моторах редко доживает до второй замены ремня ГРМ без течи: о ее приближающейся кончине говорит легкий свист с передней части двигателя на холодную, который пропадает после прогрева. Если вовремя не заметить подтекание антифриза в районе привода, можно получить перегрев и, как следствие, деформацию головки блока — это уже дорогостоящий ремонт с заменой прокладки и притиркой плоскостей.