Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель объемом 1.2 литра с турбонаддувом и системой Start & Stop, обеспечивающий мощность в 120 лс при максимальном крутящем моменте 205 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1.2 литра (1197 см³) |
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый |
| Мощность | 120 лс @ 5000 об/мин |
| Крутящий момент | 205 Нм @ 2000 об/мин |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Модель двигателя | H5F |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 10 секунд |
| Соотношение мощность/вес | 9.9 кг/лс, 101.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.8 кг/Нм, 173.1 Нм/тонна |
Расход топлива и экологичность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 | 125 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6b |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем масла в двигателе | 4.6 литра |
| Объем охлаждающей жидкости | 4.5 литра |
Возрастные болячки двигателя
На пробеге, перевалившем за сотню тысяч километров, этот турбомотор начинает проявлять характер, свойственный многим современным агрегатам с непосредственным впрыском. Самый частый симптом — постепенно растущий аппетит на масло. Если сначала уходит литр за десять тысяч, то к 150 тысячам интервал сокращается до пяти-семи тысяч. Выхлоп на холодную может слегка дымить сизым, а при активной езде запах гари отчетливо слышен в салоне. Причина кроется в естественном износе цилиндропоршневой группы и залегании маслосъемных колец из-за нагара от низкокачественного топлива. Запускать это нельзя: катализатор быстро забивается, и мотор начинает заметно терять тягу.
Второй по частоте проблемой становятся течи сальников. Сначала вы замечаете легкое маслянистое покрытие на стыке двигателя и коробки, затем — подтеки на защите картера. Чаще всего потеет передний сальник коленвала и задний, соседствующий с маховиком. На запущенной стадии капли масла падают на горячий выпускной коллектор при парковке, появляется характерный запах горелого. Параллельно нередко начинают «потеть» прокладки клапанной крышки, что приводит к маслу на свечных колодцах и нестабильной работе катушек зажигания.
Электроника и навесное оборудование тоже не вечны. Типичная картина для мотора с системой старт-стоп — плавающие обороты на прогретом двигателе после долгой пробки или, наоборот, рывки при отпускании педали газа. Часто виноват загрязненный дроссель или начинающий сбоить датчик положения распредвала. Генератор начинает гудеть или завывать на холодную из-за износа