Под капотом данной модификации установлен трехцилиндровый бензиновый двигатель объемом 0.9 литра с турбонаддувом и системой Start & Stop.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 898 см³ |
| Количество цилиндров | 3, рядный |
| Мощность | 90 лс @ 5000 об./мин. |
| Крутящий момент | 140 Нм @ 2250 об./мин. |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Модель двигателя | H4B 408 |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0 - 100 км/ч | 13.05 сек |
| Соотношение мощность/вес | 12.3 кг/лс, 81.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.9 кг/Нм, 126.7 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ | 113 г/км (Euro 6b) |
| Экологический стандарт | Euro 6b |
| Топливо | Бензин |
| Мощность на литр рабочего объема | 100.2 лс/л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора чаще всего проявляется повышенный расход масла. Сначала это незаметно: уровень уходит на 0,5 литра между заменами, затем — до литра и более. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и залегании поршневых колец. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительного стояния на холостых. Если вовремя не обратить внимание, начнется масляное голодание, которое быстро убивает катализатор и приводит к задирам в цилиндрах.
Плавающие обороты на холодную или сразу после пуска — типичная проблема для этого двигателя с системой Start&Stop. Обычно виноват дроссельный узел, зарастающий маслянистыми отложениями, или датчик положения коленвала, теряющий чувствительность от вибраций и перегрева. На горячую обороты могут скакать из‑за подсоса воздуха через треснувший впускной коллектор — пластик со временем становится хрупким. Система «старт-стоп» начинает глючить: либо отключается без причины, либо, наоборот, не работает, когда нужно.
К 5-6 годам эксплуатации почти всегда появляются течи сальников коленвала и масляного фильтра. Масло сочится на защиту картера, капает на выпускной коллектор — появляется запах гари, а при остановке на светофоре видны капли под машиной. Помпа часто начинает подвывать на холодную, а затем и подтекать антифризом: пластиковая крыльчатка разрушается, что приводит к перегреву. Генератор страдает от масляных подтеков со стороны клапанной крышки — контакты окисляются, напряжение плавает, акуммулятор недозаряжается.