Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 1.5 литра с турбонаддувом и интеркулером.

Двигатель

Параметр Значение
Объем двигателя 1461 см³
Количество цилиндров 4, рядный
Тип топлива Дизельное топливо
Система впрыска топлива Дизель Коммон Рейл
Тип наддува Турбонаддув с интеркулером
Мощность 90 лс @ 4000 об./мин.
Крутящий момент 220 Нм @ 1750 об./мин.
Модель двигателя K9K 608
Конфигурация двигателя Переднее, поперечное
Количество клапанов на цилиндр 2
Системы двигателя Старт-Стоп, противосажевый фильтр

Динамика

Параметр Значение
Время разгона 0 - 100 км/ч 13.1 сек
Соотношение мощность/вес 13.8 кг/лс, 72.3 лс/тонна
Соотношение крутящий момент/вес 5.7 кг/Нм, 176.7 Нм/тонна

Расход топлива и экологичность

Параметр Значение
Выбросы CO2 95 г/км (Euro 5)
Экологический стандарт Euro 5
Мощность на литр рабочего объема 61.6 лс/л
Объем топливного бака 45 л
Количество масла в двигателе 4.5 л
Охлаждающая жидкость 5 л

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться классические признаки усталости. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это не критично, но после замены масла уровень заметно уходит уже через 5–7 тысяч километров. Причина — естественный износ маслосъемных колец и направляющих клапанов, а также закоксовка дренажных каналов. Параллельно начинаются течи: сначала легкое маслянистое запотевание в районе клапанной крышки и стыка с блоком, затем более серьезные подтекания со стороны сальника коленвала со стороны маховика — это видно по влажному пятну под автомобилем после ночной стоянки. Если вовремя не заметить, масло попадает на сцепление, начинается пробуксовка, а затем и рывки при трогании.

Вторая типичная беда — нестабильная работа на холостом ходу. Плавающие обороты, когда стрелка тахометра ходит от нормы вниз-вверх, сопровождаются легкой вибрацией и периодическим подтраиванием. Чаще всего это связано с загрязнением клапана рециркуляции отработавших газов и закоксовкой впускного коллектора, но на больших пробегах добавляется и неравномерная компрессия из-за износа форсунок. Брошенные на самотек, эти симптомы приводят к тому, что машина начинает плохо заводиться на горячую, а иногда глохнет на светофоре.

Отдельно стоит сказать о навесном оборудовании. Генератор на этих моторах к шести-семи годам начинает шуметь подшипниками — гул усиливается при нагрузке, особенно в сырую погоду. Ремень привода агрегатов быстро покрывается трещинами, а ролики и обгонная муфта генератора изнашиваются, что слышно по щелчкам при запуске и остановке. Помпа системы охлаждения сдает ближе к 180 тысячам: сначала появляется тонкий свист при прогреве, затем