С 2013 года компания Renault производит модель Captur с двигателем 1.5 dCi (90 лс) EDC, который требует точного соблюдения рекомендаций по заправке масла и его типу.
Заправочные объемы
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем моторного масла в двигателе | 4.5 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 5 л |
Допуски и рекомендации по моторному маслу
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип масла (рекомендуемый) | Не указан в данных |
| API/ACEA допуски | Не указаны в данных |
| Система впрыска топлива | Дизель Коммон Рейл |
| Тип наддува | Турбонаддув, Интеркулер |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
Рекомендации по обслуживанию
Для машины с дизельным мотором этих лет выпуска, особенно если она регулярно стоит в городских пробках, заводской интервал замены масла лучше сокращать примерно на треть. В режиме частых коротких поездок и длительного холостого хода топливо не успевает полностью сгорать, сажа и несгоревшие фракции попадают в картер, разжижая смазку. Если тянуть до регламентной замены, появляется металлический звон при холодном пуске, растет расход топлива, а после зимы можно заметить на щупе эмульсию — верный признак конденсата, который масло уже не может связать. Результат — ускоренный износ вкладышей и распредвала, а на пробеге после 150 тысяч — стойкий жор масла, когда угар становится заметен по синему дыму на холодную.
Антифриз и тормозную жидкость на таких машинах нельзя считать «вечными». С возрастом присадки в антифризе разрушаются, и на алюминиевых поверхностях радиатора и рубашки охлаждения появляется накипь, которая сначала дает вялый прогрев, а затем — стрелку температуры в красную зону в пробке. Если жидкость не менять лет пять, начинается внутренняя коррозия, и в печку приходят бурые хлопья — отопитель начинает гудеть, а после остывания в патрубках появляются стуки. Тормозная жидкость гигроскопична: за три-четыре года она