Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 1.5 литра с турбонаддувом и интеркулером.

Двигатель

Параметр Значение
Тип двигателя Дизельный, рядный
Количество цилиндров 4
Объем двигателя 1.5 л (1461 см³)
Мощность 90 лс @ 4000 об/мин
Крутящий момент 220 Нм @ 1750 об/мин
Тип наддува Турбонаддув с интеркулером
Система впрыска топлива Дизель Коммон Рейл
Количество клапанов на цилиндр 2
Модель двигателя K9K 609
Конфигурация двигателя Переднее, поперечное
Противосажевый фильтр Есть

Динамика

Параметр Значение
Соотношение мощность/вес 14.3 кг/лс, 69.9 лс/тонна
Соотношение крутящий момент/вес 5.9 кг/Нм, 170.8 Нм/тонна

Расход топлива и экологичность

Параметр Значение
Выбросы CO2 103 г/км (Euro 5)
Экологический стандарт Euro 5
Тип топлива Дизельное топливо
Объем топливного бака 45 л

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за сотню тысяч километров дизель начинает проявлять характерный «возрастной» аппетит к маслу. Расход растет постепенно: сначала это угар на уровне пол-литра на тысячу, затем — уже заметный жор, когда приходится доливать между заменами. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец из-за нагара, особенно если машина часто ездила на короткие дистанции. Параллельно появляются следы течи: масляные подтеки на стыке блока с головкой, а также мокрые пятна в районе переднего сальника коленвала. Если капли масла обнаруживаются под днищем после ночной стоянки, стоит проверить и задний сальник — его замена на этом моторе трудоемка, поэтому многие тянут до последнего, усугубляя загрязнение всего поддона.

Плавающие обороты на холодную — еще одна типичная болячка. Они выражаются в «провалах» и подергиваниях при прогреве, иногда двигатель сам по себе поднимает обороты до 1500 и сбрасывает их рывками. Чаще всего виноват забитый клапан системы рециркуляции, к которому добавляются закоксованные форсунки. Из-за этого падает мощность на низах, появляется вибрация на холостом ходу и заметная «задумчивость» при нажатии на газ. На больших пробегах к этому присоединяется гул навесного оборудования: ремень приводит в движение генератор и помпу, и когда подшипники начинают умирать, слышен металлический свист или вой, нарастающий с оборотами. Помпа часто «дает знать» легким подтеканием антифриза внизу двигателя и характерным хрустом при вращении шкива. Генератор капризничает скачками напряжения — моргает подсветка, тускнеют фары на холостых, а при нагрузке появляется писк проскальзывающего ремня. Если вовремя не заменить износившийся ролик или сам ремень, обрыв грозит серьезными последствиями для всего привода.