Характеристики двигателя Renault Captur 0.9 TCe (90 лс) start&stop

Под капотом данной модификации установлен трехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом и системой Start-Stop, объемом 0.9 литра.

Двигатель

Динамика

Расход топлива и экологичность

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за сотню тысяч километров этот трехцилиндровый турбомотор начинает проявлять типичный для себя характер. Самый частый симптом — масляный аппетит: расход смазки растет от 300–500 мл на тысячу километров и выше, особенно после активной езды по трассе. Связано это с естественным износом маслосъемных колец и направляющих клапанов, а также с закоксовыванием дренажных каналов. Выхлоп при этом может слегка синеть на перегазовках, а свеча зажигания покрывается черным налетом. Если вовремя не следить за уровнем, масло уходит незаметно — чек загорается уже на грани, когда мотор начинает работать с перебоями и появляются пропуски воспламенения.

Второй бич — течи сальников и прокладок. Масляные подтеки часто обнаруживаются в районе передней крышки и по стыку поддона, а на прогретом моторе характерен запах горелого масла. Сальник коленвала со стороны ремня начинает потеть, и со временем капли попадают на приводной ремень, вызывая его проскальзывание. Помпа охлаждения на этих моторах — расходник: к 80–100 тысячам километров появляется свист или вой с нарастающей частотой, особенно на холодную, а антифриз уходит через дренажное отверстие, оставляя потеки внизу блока. Генератор тоже не вечен — износ подшипников проявляется гулом, который меняется в зависимости от нагрузки, а на холостых оборотах может стрекотать.

Отдельная тема — плавающие обороты и неустойчивый холостой ход. После прогрева до рабочей температуры стрелка тахометра может плавать в диапазоне 200–300 оборотов, иногда мотор глохнет на нейтрали в пробке. Причина чаще всего в загрязненном дроссельном узле и закоксованной системе вентиляции картерных газов. Из-за этого же появляются ошибки по смесеобразованию, мотор начинает тупить на низах и дергаться при трогании. Владельцы часто грешат на катушку зажигания, но после ее замены симптомы возвращаются — пока не промоешь дроссель и не заменишь маслоотделитель. Со временем из-за постоянных перепадов оборотов изнашивается демпфер маховика: при перегазовках слышен металлический стук, а на холостом ходу вибрация передается на кузов.