Renault Avantime 3.0 V6 24V (207 лс) Automatic оснащался бензиновым двигателем L7X объемом 2.9 л, мощностью 207 лс и крутящим моментом 285 Нм. Автомобиль разгонялся до 100 км/ч за 9.2 с, максимальная скорость составляла 215 км/ч. Средний расход топлива в смешанном цикле — 11.3 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | L7X |
| Объем | 2946 см³ (2.9 л) |
| Мощность | 207 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 285 Нм при 3750 об/мин |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Цилиндры | 6, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 87 мм |
| Ход поршня | 82.6 мм |
| Степень сжатия | 10.9:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Объем масла | 6.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 10 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 9.2 с |
| Разгон 0-60 mph | 8.7 с |
| Максимальная скорость | 215 км/ч |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 16.3 л/100 км |
| Загородный | 8.8 л/100 км |
| Смешанный | 11.3 л/100 км |
Прочее
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Топливо | Бензин |
| Соотношение мощность/вес | 8.4 кг/лс, 118.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.1 кг/Нм, 163.7 Нм/тонна |
| Мощность на литр | 70.3 лс/л |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, мотор начинает проявлять характерный аппетит к маслу. Расход может достигать литра на тысячу километров, причем это не всегда связано с износом поршневой группы. Чаще всего виноваты задубевшие маслосъемные колпачки и закоксованные дренажные каналы в головках блока. Если вовремя не следить за уровнем, можно получить масляное голодание распредвалов, что проявляется сначала легким цоканьем на холодную, а затем и постоянным металлическим стуком. Параллельно начинают потеть сальники распредвалов и задний сальник коленвала — масляные подтеки на стыке двигателя и коробки передач становятся привычным делом.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще один частый симптом. Это не всегда проблема дроссельной заслонки или датчика холостого хода. Часто причина кроется в подсосе воздуха через треснувшие резиновые патрубки впускного коллектора, которые от времени становятся хрупкими. Если обороты начинают «гулять» в диапазоне 700–1100 об/мин, а при резком нажатии на газ появляется провал, стоит проверить вакуумные шланги системы вентиляции картера — они дубеют и лопаются, вызывая нестабильную работу.
Навесное оборудование тоже имеет свой ресурс. Генератор начинает шуметь подшипниками, особенно в сырую погоду, а его диодный мост может выйти из строя без предупреждения, посадив аккумулятор. Помпа системы охлаждения часто сдается после 100–120 тысяч километров: сначала появляется легкий свист или вой, затем — течь через контрольное отверстие. Если пропустить этот момент, антифриз может попасть на ремень привода, что чревато его соскальзыванием и перегревом мотора.