Renault Avantime 3.0 V6 24V (207 лс) оснащался бензиновым двигателем L7X объемом 2.9 л. Мотор выдавал 207 л.с. при 6000 об/мин и 285 Нм при 3750 об/мин. Автомобиль разгонялся до 100 км/ч за 8.6 секунд, максимальная скорость составляла 220 км/ч. Средний расход топлива в смешанном цикле — 11.3 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | L7X |
| Объем двигателя | 2946 см³ (2.9 л) |
| Конфигурация | V6, 60° |
| Количество цилиндров | 6 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Диаметр цилиндра | 87 мм |
| Ход поршня | 82.6 мм |
| Степень сжатия | 10.9:1 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 207 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 285 Нм при 3750 об/мин |
| Мощность на литр | 70.3 л.с./л |
| Соотношение мощность/вес | 118.9 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 163.7 Нм/тонна |
| Объем масла в двигателе | 6.5 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 10 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 8.6 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.2 сек |
| Максимальная скорость | 220 км/ч |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 15.9 л/100 км |
| Загородный цикл | 8.9 л/100 км |
| Смешанный цикл | 11.3 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 80 л |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 6-ступенчатая механическая |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, мотор начинает активно «кушать» масло. Расход может достигать литра на тысячу километров, причем выхлопная труба остается чистой — это говорит о залегании маслосъемных колец, а не о проблемах с направляющими втулками клапанов. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной только на холодную, после ночной стоянки, а затем исчезающий. Если же дым валит постоянно, это уже износ цилиндро-поршневой группы. Параллельно часто текут сальники коленвала: передний (со стороны ремня) выдает масляные подтеки на защите двигателя, задний — капли на стыке коробки и мотора, что со временем приводит к замасливанию сцепления и его пробуксовке.
Плавающие обороты на холостом ходу — классика для этих моторов. Причина — загрязнение дроссельной заслонки и отложения на регуляторе холостого хода, но часто виноваты подсосы воздуха через треснувшие патрубки впускного коллектора. Если обороты «гуляют» в диапазоне 500–1200 об/мин, а педаль газа реагирует с задержкой, проверяйте вакуумные шланги — они дубеют и лопаются от перепадов температур. На пробегах за 200 тысяч нередко выходит из строя датчик положения коленвала: двигатель глохнет на ходу, заводится через раз, а ошибка по чеку может быть непостоянной.
Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты. Генератор на этих моторах страдает от перегрева из-за тесного расположения к выпускному коллектору — сначала пропадает зарядка на холостых, затем подшипники начинают выть. Помпа системы охлаждения течет через дренажное отверстие: антифриз капает на ремень, разъедая его, и если вовремя не заметить, ремень слетает, гнутся клапана. Еще одна болячка — закисание шкива коленвала: при попытке провернуть двигатель вручную он может провернуться на резиновом демпфере, что приводит к смещению фаз газораспределения и ударам поршней о клапаны.