Renault Avantime 2.2 dCi (150 лс) оснащался 4-цилиндровым рядным дизельным двигателем с турбонаддувом и интеркулером. Мотор развивал 150 л.с. при 4000 об/мин и 320 Нм крутящего момента при 1750 об/мин. Автомобиль разгонялся до 100 км/ч за 11 секунд, максимальная скорость составляла 195 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле — 7.8 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G9T |
| Объем | 2188 см³ (2.2 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 87 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Степень сжатия | 18:1 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув + интеркулер |
| ГРМ | DOHC |
| Мощность | 150 л.с. при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 320 Нм при 1750 об/мин |
| Мощность на литр | 68.6 л.с./л |
| Масло в двигателе | 6.3 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 11 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.5 сек |
| Максимальная скорость | 195 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 85.5 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 182.3 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 9.7 л/100 км |
| Шоссе | 5.9 л/100 км |
| Смешанный | 7.8 л/100 км (расчетный) |
| Объем топливного бака | 80 л |
Дополнительно
- Тип топлива: Дизельное
- Экологический стандарт: Не указан
- Система охлаждения: Не указана
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — растущий расход масла. Сначала это литр на 5-6 тысяч километров, но со временем аппетит увеличивается до литра на тысячу. Причина кроется в залегании маслосъемных колец и износе направляющих втулок клапанов. В запущенных случаях это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках и после длительной работы на холостых оборотах. Параллельно появляются масляные подтеки: сначала потеет прокладка клапанной крышки, затем начинает капать передний сальник коленвала. Если вовремя не заметить течь, масло попадает на ремень привода навесного оборудования, что чревато его проскальзыванием и ускоренным износом.
Плавающие обороты на холодную — еще одна типичная проблема. Двигатель может неуверенно держать холостой ход, иногда глохнуть сразу после запуска. Это связано с загрязнением клапана системы рециркуляции отработавших газов и форсунок. Из-за некачественного топлива и длительных интервалов замены фильтра форсунки начинают «лить», что приводит к нестабильной работе и повышенной дымности. На больших пробегах часто выходит из строя демпфер шкива коленвала — появляется характерный металлический стук на холостых оборотах, который пропадает при увеличении оборотов.
Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты. Генератор начинает выть из-за износа подшипников, особенно в сырую погоду. Помпа системы охлаждения может подтекать через дренажное отверстие, оставляя следы антифриза на блоке двигателя. Если вовремя не заменить помпу, есть риск обрыва ремня привода, что на некоторых экземплярах грозит встречей клапанов с поршнями. Ремень ГРМ требует строгого соблюдения интервалов замены — его обрыв на этом моторе практически гарантированно приводит к капитальному ремонту головки блока.