Модификация Renault Avantime 2.0 16V Turbo (163 лс) Automatic оснащается бензиновым двигателем F4R объемом 2.0 л с турбонаддувом. Ниже приведены характеристики мотора, динамические показатели и данные по расходу топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | F4R |
| Объем | 1998 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 163 лс @ 5000 об/мин |
| Крутящий момент | 250 Нм @ 2000 об/мин |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Диаметр цилиндра | 82.7 мм |
| Ход поршня | 93 мм |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Газораспределение | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Объем масла | 5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 205 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.2 с |
| Разгон 0-60 mph | 9.7 с |
| Соотношение мощность/вес | 97 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 148.8 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 14.5 л/100 км |
| Загородный цикл | 7.7 л/100 км |
| Смешанный цикл | 9.2 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 80 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Расход масла растет постепенно: сначала литр на 3–4 тысячи километров, затем может дойти до литра на тысячу. Причина — залегание маслосъемных колец и износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Если запустить проблему, масло начинает попадать в интеркулер и патрубки турбины, что ускоряет износ турбокомпрессора.
Плавающие обороты на холодную — еще одна типичная история. Двигатель «дергается» на холостом ходу, стрелка тахометра ходит вверх-вниз, иногда глохнет сразу после запуска. Чаще всего виноват дроссельный узел, забитый маслянистым нагаром от системы вентиляции картерных газов. Реже — подсос воздуха через треснувший патрубок интеркулера или изношенный клапан холостого хода. Если не чистить дроссель, со временем начинаются ошибки по лямбда-зонду и обеднение смеси.
Течи сальников — вопрос времени. Первыми сдаются сальники распредвалов: масло сочится на ремень ГРМ, что может привести к его проскальзыванию и обрыву. Задний сальник коленвала начинает подтекать ближе к 200 тысячам, оставляя лужицы на стыке двигателя и коробки. Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор: изнашиваются щетки и подшипники, появляется вой, пропадает зарядка. Помпа системы охлаждения может начать подклинивать или течь через дренажное отверстие — это слышно по свисту и видно по потекам антифриза под термостатом.