Renault Avantime 2.0 16V Turbo оснащается бензиновым двигателем F4R объемом 2.0 л с турбонаддувом и интеркулером. Двигатель выдает 163 л.с. и 250 Нм крутящего момента, обеспечивая разгон до 100 км/ч за 9.7 с и максимальную скорость 210 км/ч.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | F4R |
| Объем | 1998 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 163 л.с. при 5000 об/мин |
| Крутящий момент | 250 Нм при 2000 об/мин |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 82.7 мм |
| Ход поршня | 93 мм |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность на литр | 81.6 л.с./л |
| Объем масла | 5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 9.7 с |
| Разгон 0-60 mph | 9.2 с |
| Максимальная скорость | 210 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 97 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 148.8 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 12.6 л/100 км |
| Загородный цикл | 7.3 л/100 км |
| Смешанный цикл | 9.2 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 80 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого турбированного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — растущий расход масла. Сначала это может быть литр на 3–4 тысячи километров, но со временем интервал сокращается до 1000–1500 км. Причина кроется в залегании маслосъемных колец и износе маслоотражательных колпачков. В запущенных случаях масло начинает вылетать через выхлопную трубу, оставляя сизый дым при перегазовках, а на свечах зажигания появляется маслянистый нагар. Параллельно часто текут сальники коленвала — передний выдает себя масляными подтеками на шкиве и ремне навесного оборудования, задний — каплями в районе стыка двигателя с коробкой передач.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, особенно после прогрева. Двигатель может «дергаться» в диапазоне 700–1100 об/мин, а иногда и глохнуть при резком сбросе газа. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на клапане холостого хода, а также с подсосом воздуха через потрескавшиеся вакуумные шланги. Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты: генератор часто выходит из строя из-за износа щеток и подшипников — появляется гул или свист, а напряжение в бортовой сети начинает плавать. Помпа системы охлаждения может начать подтекать через дренажное отверстие, а ее подшипник — издавать завывание, которое усиливается с ростом оборотов. Если вовремя не заметить течь антифриза, есть риск перегрева и деформации головки блока цилиндров.