Модификация Renault Arkana (facelift 2023) 1.6 (143 лс) E-TECH Hybrid Multimode оснащается бензиновым двигателем и электромотором, образующими полногибридную силовую установку. Ниже приведены характеристики ДВС, динамические показатели и данные по расходу топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | H4M 632 |
| Тип | Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый |
| Объем | 1598 см³ (1.6 л) |
| Диаметр цилиндра | 78 мм |
| Ход поршня | 83.6 мм |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность ДВС | 94 лс |
| Крутящий момент ДВС | 148 Нм |
| Мощность электродвигателя | 49 лс |
| Крутящий момент электродвигателя | 205 Нм |
| Суммарная мощность системы | 143 лс |
| Емкость тяговой батареи | 12 кВт·ч (литий-ионный) |
| Напряжение батареи | 230 В |
| Расположение батареи | Под полом, под передними сиденьями |
| Экологический стандарт | Euro 6 E |
| Системы | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
| Объем моторного масла | 4.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 10.8 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.3 сек |
| Максимальная скорость | 172 км/ч |
Расход топлива и выбросы CO₂ (WLTP)
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива (комбинированный) | 4.7 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 105 г/км |
| Тип топлива | Бензин |
Привод и трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | Автоматическая E-TECH multi-mode |
| Архитектура | FHEV (полный гибрид) |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала расход может составлять литр на 7–10 тысяч километров, но со временем он растет. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках после длительного торможения двигателем или на холостых оборотах. Если вовремя не следить за уровнем, можно получить масляное голодание и задиры на зеркале цилиндров.
Со временем начинают потеть сальники коленвала и прокладка клапанной крышки. Масляные подтеки видны на стыке блока и поддона, а также в районе передней части двигателя. Это не критично, но приводит к замасливанию ремня навесного оборудования и ускоренному износу резиновых элементов. Плавающие обороты на прогретом двигателе — частая жалоба. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки или подсосом воздуха через треснувший патрубок вентиляции картерных газов. Двигатель начинает «дергаться» на холостом ходу, особенно после резкого сброса газа.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Подшипники начинают выть, особенно на холодную, а затем появляется люфт шкива. Помпа системы охлаждения тоже не вечна: после 100–120 тысяч километров может появиться свист или вой, а затем и течь антифриза через дренажное отверстие. Если вовремя не заменить помпу, есть риск перегрева и деформации головки блока цилиндров.