Модификация Edition one 1.3 TCe (150 лс) CVT X-Tronic оснащается бензиновым турбодвигателем объемом 1.3 л, мощностью 150 л.с. и крутящим моментом 250 Нм. Динамика разгона до 100 км/ч составляет 10.2 секунды, максимальная скорость — 191 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле — 7.1 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | H5H Turbo |
| Объем двигателя | 1332 см³ (1.3 л) |
| Мощность | 150 л.с. при 5250 об/мин |
| Крутящий момент | 250 Нм при 1700 об/мин |
| Тип двигателя | Рядный, 4 цилиндра |
| Диаметр цилиндра | 72.2 мм |
| Ход поршня | 81.4 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность на литр | 112.6 л.с./л |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Выбросы CO₂ | 160 г/км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 10.2 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.7 сек |
| Максимальная скорость | 191 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 108.9 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 181.4 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 9.1 л/100 км |
| Загородный цикл | 6.0 л/100 км |
| Смешанный цикл | 7.1 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 50 л |
Трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 1-ступенчатый автомат CVT |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала расход может составлять 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем он растет. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на газ, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Чаще всего причина кроется в залегании маслосъемных колец из-за отложений, что усугубляется частыми поездками на короткие дистанции, когда двигатель не успевает прогреться до рабочей температуры. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает активно уходить через сальники клапанов, и тогда дымление становится постоянным, а на свечах зажигания появляется маслянистый нагар.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Чаще всего потеет передний сальник коленвала, что заметно по масляным подтекам на защите картера. Задний сальник коленвала дает о себе знать мокрым пятном в районе стыка двигателя и коробки передач. Плавающие обороты на горячую — типичный симптом загрязнения дроссельной заслонки и клапана холостого хода. Двигатель начинает «дергаться» на холостых, стрелка тахометра ходит вверх-вниз, особенно после остановки в пробке. Иногда это сопровождается кратковременными провалами при разгоне, что говорит о необходимости чистки впускного тракта.
Навесное оборудование тоже имеет свои слабые места. Помпа системы охлаждения начинает подклинивать или течь после 80–90 тысяч километров — слышен характерный свист или вой со стороны ремня, а под машиной появляются зеленые или розовые лужицы антифриза. Генератор страдает от износа щеток и подшипников: сначала появляется слабый гул, который усиливается при нагрузке (включение фар, обогрева), а затем загорается значок аккумулятора на приборной панели. Если не заменить подшипники вовремя, ротор может заклинить, что приведет к обрыву ремня и дорогостоящему ремонту.