Renault Arkana Edition one 1.3 TCe (150 лс) AWD CVT X-Tronic оснащается бензиновым турбодвигателем объемом 1.3 л (1332 см³) мощностью 150 л.с. и крутящим моментом 250 Нм. Двигатель соответствует стандарту Euro 5, работает в паре с вариатором CVT и полным приводом.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | H5H Turbo |
| Объем двигателя | 1332 см³ (1.3 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 72.2 мм |
| Ход поршня | 81.4 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 150 л.с. при 5250 об/мин |
| Крутящий момент | 250 Нм при 1700 об/мин |
| Мощность на литр | 112.6 л.с./л |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 10.5 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10 сек |
| Максимальная скорость | 191 км/ч |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 9.1 л/100 км |
| Загородный цикл | 6.1 л/100 км |
| Смешанный цикл | 7.2 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 162 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 50 л
- Соотношение мощность/вес: 108.9 л.с./тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 181.4 Нм/тонна
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у этого мотора нередко начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала расход может составлять 200–300 граммов на тысячу километров, но со временем он способен вырасти до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец из-за работы на малых оборотах в городском цикле. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на светофоре. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в камеру сгорания, что приводит к отложениям на свечах и лямбда-зонде, а в запущенных случаях — к детонации и перегреву катализатора.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, особенно в сырую погоду или после мойки. Чаще всего виноват дроссельный узел, который быстро засаливается из-за системы вентиляции картерных газов. Если не чистить дроссель каждые 30–40 тысяч, заслонка начинает подклинивать, и электроника не может стабилизировать холостой ход. Реже причина кроется в подсосе воздуха через треснувший патрубок впуска или изношенную прокладку впускного коллектора. Параллельно с этим может появиться «троение» на холодную — это указывает на проблемы с форсунками или катушками зажигания, которые на этом моторе чувствительны к качеству топлива.
Из навесного оборудования чаще всего сдает помпа системы охлаждения. Первый признак — свист или вой со стороны ремня привода, который усиливается при прогреве. Если не заменить вовремя, подшипник помпы разрушается, и антифриз начинает течь через сальник, оставляя лужи под машиной. Генератор на больших пробегах тоже доставляет хлопоты: из-за перегрева и попадания масла с переднего сальника коленвала выходит из строя регулятор напряжения. Симптомы — тусклый свет фар на холостых, ошибки по бортовой сети и периодический писк щеток. Сальники коленвала и распредвалов начинают потеть после 150 тысяч, особенно если мотор часто работал на высоких оборотах. Масляные подтеки на стыке двигателя и коробки — верный признак того, что задний сальник коленвала требует замены.