Renault Arkana 1.6 (114 лс) 4x4 оснащается бензиновым атмосферным двигателем H4M объемом 1.6 л. Мотор выдает 114 л.с. при 5500 об/мин и 156 Нм крутящего момента при 4000 об/мин. Автомобиль доступен с 6-ступенчатой механической коробкой передач и полным приводом.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | H4M |
| Объем | 1598 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 114 л.с. при 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 156 Нм при 4000 об/мин |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 78 мм |
| Ход поршня | 83.6 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Выбросы CO₂ | 178 г/км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 180 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 13.3 с |
| Разгон 0-60 mph | 12.6 с |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 9.9 л/100 км |
| Шоссе | 6.4 л/100 км |
| Смешанный | 7.0 л/100 км |
Прочее
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 50 л
- Соотношение мощность/вес: 82.7 л.с./тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 113.2 Нм/тонна
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять 300–500 граммов на тысячу километров, но после 200 тысяч нередко доходит до литра и более. Причина — залегание поршневых колец и естественный износ зеркала цилиндров. Владельцы часто замечают, что масло начинает «уходить» после длительных поездок по трассе, когда мотор работает на высоких оборотах. Параллельно с этим появляются масляные подтеки: сначала потение под клапанной крышкой, затем капли на стыке блока и поддона. Со временем сальник коленвала со стороны коробки передач тоже может начать пропускать масло, что заметно по влажному пятну на стыке двигателя и трансмиссии.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая проявляется после 100–120 тысяч километров. Двигатель может «дергаться» на прогреве, обороты то поднимаются до 1200, то падают почти до глохнущего состояния. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на датчике холостого хода, но на больших пробегах добавляется износ цепи привода ГРМ — она растягивается, и фазы газораспределения начинают «плавать». Характерный признак — металлический шелест или стрекот спереди двигателя при запуске на холодную. Если цепь не заменить вовремя, она может перескочить на зуб, что приведет к встрече клапанов с поршнями.
Навесное оборудование тоже имеет свой ресурс. Генератор на этих моторах начинает шуметь после 120–150 тысяч: сначала появляется свист ремня при влажной погоде, затем — гул подшипников, который усиливается при нагрузке (включение фар, обогрева стекол). Помпа системы охлаждения часто сдается к 180 тысячам — ее выдает характерный вой или хруст, а также подтекание антифриза через контрольное отверстие. Если вовремя не заметить течь помпы, можно перегреть двигатель, что для этого мотора чревато деформацией головки блока.