Renault Arkana 1.6 (114 лс) оснащается бензиновым атмосферным двигателем H4M объемом 1.6 литра. Мотор выдает 114 лошадиных сил и 156 Нм крутящего момента, работая в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Привод — передний.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | H4M |
| Объем двигателя | 1598 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 114 лс при 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 156 Нм при 4000 об/мин |
| Мощность на литр | 71.3 лс/л |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 78 мм |
| Ход поршня | 83.6 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный (атмосферный) |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Выбросы CO₂ | 161 г/км |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 183 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 12.4 сек |
| Разгон 0-60 mph | 11.8 сек |
| Соотношение мощность/вес | 83.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 113.9 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 9.2 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.6 л/100 км |
| Смешанный цикл | 7.7 л/100 км |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 50 л
- Трансмиссия: 5-ступенчатая механическая коробка передач
- Привод: Передний
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла. Если на свежем двигателе угар составлял литр на 10-15 тысяч, то после 200 тысяч аппетит может вырасти до литра на 2-3 тысячи. Характерно, что масло начинает уходить равномерно, без явных луж под машиной — это говорит об износе маслосъемных колпачков и залегании поршневых колец. Параллельно с этим нередко появляются плавающие обороты на холодную: стрелка тахометра начинает гулять в диапазоне 700-1100 об/мин, пока двигатель не прогреется. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на клапане холостого хода.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Чаще всего начинает потеть задний сальник коленвала, что проявляется масляными подтеками в районе стыка двигателя с коробкой передач. Если вовремя не заметить, масло может попасть на сцепление, вызывая пробуксовку. Передний сальник коленвала тоже сдается, но его замена проще. Сальники распредвалов начинают пропускать масло на пробегах около 180 тысяч, оставляя масляные разводы на боковине головки блока. Важный момент: при появлении масла на защите картера не спешите грешить на сальники — часто течет прокладка поддона, которая со временем дубеет и перестает держать герметичность.
Навесное оборудование на больших пробегах тоже напоминает о себе. Генератор начинает шуметь подшипниками — появляется завывание, которое усиливается при нагрузке (включение фар, обогрева). Если вовремя не заменить подшипники, может заклинить ротор, что приведет к обрыву ремня. Помпа системы охлаждения сдается к 200 тысячам: сначала слышен легкий хруст или свист из-под шкива, затем появляется течь антифриза через контрольное отверстие. Промедление с заменой грозит перегревом и деформацией головки блока. Ремень навесного оборудования тоже требует внимания — на нем появляются микротрещины, и при резком ускорении можно услышать характерный писк.