Под капотом данной модификации установлен 2.5-литровый дизельный двигатель YD25DDTi с турбонаддувом и интеркулером, развивающий мощность в 190 лс при 3600 об/мин и крутящий момент 450 Нм при 2000 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, рядный |
| Объем двигателя | 2488 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Диаметр цилиндра | 89 мм |
| Ход поршня | 100 мм |
| Степень сжатия | 15:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 190 лс @ 3600 об/мин |
| Крутящий момент | 450 Нм @ 2000 об/мин |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Противосажевый фильтр | Есть |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 10.6 кг/лс, 94.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.5 кг/Нм, 224.3 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 76.4 лс/л |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 80 л |
| Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 12% | 3000 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 904 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у дизеля 2.5 dCi объем 2,5 литра начинает неуклонно расти расход масла. Это не просто угар из-за износа цилиндропоршневой группы — характерный признак: масло уходит и через систему вентиляции картерных газов, и через сальники коленвала. Если при парковке на асфальте остаются масляные пятна под передней частью поддона и районом маховика, вероятнее всего, потеть начал сальник коленвала со стороны коробки. Замена трудоемкая, и многие откладывают ее, что приводит к пропитке сцепления маслом — начинаются рывки при трогании.
Еще одна типичная проблема — плавающие обороты на горячую. Двигатель может начать «ходить» на холостых после интенсивной езды или длительного стояния в пробке. Причина часто кроется в загрязнении клапана EGR, а также в подсосе воздуха через треснувший впускной коллектор или уплотнительные кольца форсунок. Параллельно может появиться провал при нажатии на газ — это связано с нестабильной работой топливной аппаратуры из-за износа плунжерных пар в ТНВД.
Навесное оборудование тоже напоминает о возрасте. Генератор начинает выть подшипниками, особенно при нагрузке (включенные фары, кондиционер, обогрев). Помпа системы охлаждения — слабое место после 120 тысяч: сначала слышен цокающий звук на холодную, затем появляется течь антифриза через сапун. Если пропустить этот момент, жидкость может попасть на ремень привода, вызывая его проскальзывание и свист, а в запущенных случаях — перегрев двигателя с последующей деформацией головки блока.