Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель YD25DDTi объемом 2.5 литра с турбонаддувом и интеркулером, развивающий мощность в 190 лс при 3600 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 2488 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Конфигурация двигателя | Рядная |
| Диаметр цилиндра | 89 мм |
| Ход поршня | 100 мм |
| Степень сжатия | 15:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Максимальная мощность | 190 лс @ 3600 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 450 Нм @ 2000 об/мин |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 10.3 кг/лс, 97.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.3 кг/Нм, 229.9 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 76.4 лс/л |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 80 литров |
| Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 12% | 3000 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 913-953 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, на что обращают внимание владельцы, — постепенно растущий расход масла. Если на свежей машине долив требовался редко, то после 200 тыс. км литр на 1000–1500 км становится нормой. Причина чаще всего в залегании маслосъемных колец или износе цилиндропоршневой группы. Параллельно появляются масляные потеки: передний сальник коленвала и сальник распределительного вала начинают “потеть”, затем потек переходит в капли. В запущенных случаях масло проступает и на стыке поддона с блоком.
Вторая группа проблем — нестабильность работы. Двигатель начинает “плавать” оборотами на холостом ходу, иногда глохнет при резком сбросе газа. Это связано с загрязнением клапана EGR или закоксовкой впускного тракта. Из-за особенностей системы впрыска форсунки теряют герметичность, что проявляется в дерганье при разгоне и черном дыме при резком нажатии на педаль. На больших пробегах часто выходит из строя двухмассовый маховик — симптомами служат грохот при запуске и вибрации на нейтрали, особенно при включении кондиционера.
Из навесного оборудования чаще всего сдается помпа охлаждения: после 100–120 тысяч появляется подтекание антифриза через контрольное отверстие, слышен вой подшипника. Генератор на этом двигателе страдает от попадания масла, которое просачивается через сальник клапанной крышки — сначала тихий свист диодного моста, затем отказ зарядки. Если вовремя не заметить потек, масло пропитывает ремень и ролики, провоцируя их преждевременный износ со свистом и биениями.