Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 2.5 литра с турбонаддувом и интеркулером.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, рядный |
| Объем двигателя | 2488 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Диаметр цилиндра | 89 мм |
| Ход поршня | 100 мм |
| Степень сжатия | 15:1 |
| Мощность | 163 лс @ 3600 об./мин. |
| Крутящий момент | 403 Нм @ 2000 об./мин. |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Противосажевый фильтр | Да |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 11.5 кг/лс, 87.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.6 кг/Нм, 215.6 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 80 литров |
| Максимальная грузоподъемность | 1041 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (при уклоне 12%) | 3000 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала расход держится в пределах 0,5–1 литра на 10 тысяч км, но после 200–250 тысяч может доходить до 2–3 литров. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и закоксовка колец. Характерный признак: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках на холодную, а также маслянистый налет на заднем бампере и дверце багажника. Если вовремя не следить за уровнем, можно «поймать» масляное голодание в турбине — это проявляется свистом и падением тяги при разгоне.
Течи сальников — типичная проблема. Масло начинает сочиться из переднего сальника коленвала (подтеки на нижней защите) и заднего сальника (масло на стыке двигателя и коробки передач, иногда капает на выпускной коллектор с характерным запахом гари). Плавающие обороты на холостом ходу — следствие загрязнения дроссельной заслонки и отложений во впускном коллекторе. При этом педаль газа может реагировать с задержкой, а на прогретом моторе стрелка тахометра «дергается», особенно при включении кондиционера.
Из навесного оборудования чаще всего «сдается» генератор: сначала пропадает зарядка на холодную, потом начинает выть ремень привода с натяжением. Помпа выдает себя стуком с передней части двигателя и течью антифриза с характерным сладковатым запахом, лучше менять её в сборе с передним ремнем привода. Еще одна неприятность — подтекания через прокладку форсунок: вокруг них появляется коричневая корка, а в колодец свечи накала может попадать масло. Если это игнорировать, форсунки начинают «лить» — машина плохо заводится на холодную, дымит черным и теряет мощность на низах.