Этот пикап с 4 дверями и 5 местами относится к классу внедорожников и предназначен для использования как в городских условиях, так и на пересечённой местности.
Тип кузова
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Кузов | Пикап |
| Двери | 4 |
| Места | 5 |
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | ДВС, дизельный |
| Объем двигателя | 2.5 л (2488 см³) |
| Мощность | 163 лс @ 3600 об./мин. |
| Крутящий момент | 403 Нм @ 2000 об./мин. |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 89 мм |
| Ход поршня | 100 мм |
| Степень сжатия | 15:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Модель двигателя | YD25DDTi |
Привод и коробка передач
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Полный привод |
| Тип коробки передач | Механическая |
| Количество передач | 6 |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина автомобиля | 5318 мм |
| Ширина автомобиля | 1850 мм |
| Ширина включая зеркала | 2075 мм |
| Высота автомобиля | 1860 мм |
| Колесная база | 3150 мм |
| Колея передняя | 1570 мм |
| Колея задняя | 1570 мм |
| Дорожный просвет | 229 мм |
| Угол въезда | 31° |
| Угол съезда | 27.9° |
| Угол рампы | 25.4° |
Масса и грузоподъемность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Снаряженная масса | 1869 кг |
| Допустимая полная масса | 2910 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 1041 кг |
| Объем топливного бака | 80 л |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (при уклоне 12%) | 3000 кг |
Соотношения мощности и крутящего момента
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 11.5 кг/лс, 87.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.6 кг/Нм, 215.6 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 65.5 лс/л |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
На вторичном рынке у машин этого возраста и пробега чаще всего встречаются следы начинающейся коррозии. В первую очередь ржавчина появляется на задних колесных арках изнутри — под слоем грязи, который скапливается за защитными пластиковыми накладками. Также очень уязвимы нижние кромки всех четырех дверей: краска там быстро вытирается до металла, и, если вовремя не обработать, начинается пузырение. У машин, которые активно эксплуатировались зимой, часто гниют пороги в районе передних сидений, особенно с водительской стороны, где при посадке/высадке постоянно задевают ногами. Сверху краска может выглядеть целой, но при нажатии пальцем чувствуется хруст — металл уже превратился в труху изнутри.
Салон к этому возрасту (пробеги за 150–200 тыс. км) уже, как правило, заметно изношен. Ткань на сиденьях водителя и переднего пассажира вытирается до основы на боковых валиках и подушке. Пластик центральной консоли и панели приборов со временем начинает скрипеть на неровностях, особенно в морозы — звук идет от соединения с передней стойкой. Самое досадное — это облезающее мягкое покрытие на руле и кнопках стеклоподъемников: оно становится липким и потом стирается. Также встречаются жалобы на отказ регулировки спинки водительского кресла — либо заедает ручка, либо не фиксируется механизм.
Электрика у машин этих лет доставляет хлопоты с возрастом. Самая распространенная жалоба — хаотичное срабатывание центрального замка и сигнализации: машина сама запирает или отпирает двери, а иногда блокирует двигатель на ровном месте, не давая завестись. Лечится заменой блока управления кузовом, но он стоит недешево. Также часто встречаются плавающие обороты холостого хода, особенно после езды по бездорожью или мойки подка