Под капотом данной модификации установлен 2.3-литровый дизельный двигатель M9T с турбонаддувом и интеркулером, развивающий 190 лс при 3750 об/мин и крутящий момент в 450 Нм в диапазоне 1500–2500 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, рядный, 4 цилиндра |
| Объем двигателя | 2298 см³ |
| Мощность | 190 лс @ 3750 об/мин |
| Крутящий момент | 450 Нм @ 1500–2500 об/мин |
| Степень сжатия | 15.4:1 |
| Диаметр цилиндра | 85 мм |
| Ход поршня | 101.3 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Противосажевый фильтр | Есть |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 10.8 сек |
| Соотношение мощность/вес | 91.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 215.7 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ | 183 г/км (Euro 6) |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Объем топливного бака | 73 л |
| Объем бака AdBlue | 17 л |
| Максимальная грузоподъемность | 949 кг |
| Допустимая полная масса | 3035 кг |
| Снаряженная масса автомобиля | 2086 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, на что жалуются владельцы, — рост расхода масла. Если на свежем моторе уходило не больше литра на 10 тысяч, то после 200 тысяч может начать уходить литр на 3–4 тысячи. Причина — естественный износ цилиндропоршневой группы и закоксовывание маслосъемных колец. Часто это сопровождается синим дымом на холодную и после длительных простоях в горку. В запущенных случаях масло начинает сочиться через сальники коленвала и клапанную крышку — подтеки видны на стыке блока и поддона, а также снизу, возле маховика. Если вовремя не заметить, масло попадает на выпускной коллектор, появляется запах гари и дым из-под капота.
Вторая распространенная беда — плавающие обороты холостого хода. Двигатель то подхватывает до 900–1000, то падает до 600–700, иногда глохнет при переключении с драйва на нейтраль. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки, отказом датчика положения педали сцепления (если механика) или проблемами с клапаном EGR. Часто помогает чистка дросселя и адаптация блока управления, но на больших пробегах может потребоваться замена впускного коллектора из-за засорения масляными отложениями. Навесное оборудование тоже не вечно: стартер начинает подклинивать при холодном пуске (щелчки и замедленное вращение), а генератор — выдавать напряжение ниже 13,5 В, из-за чего тускнеет подсветка приборки и плохо заряжается АКБ. Помпа системы охлаждения может начать подтекать через контрольное отверстие после 180–200 тысяч, особенно если ремень ГРМ менялся несвоевременно. Гул от натяжного ролика или износ шкива коленвала — тоже частые гости на этом моторе.