Под капотом данной модификации установлен 2.3-литровый дизельный двигатель M9T с турбонаддувом и интеркулером, развивающий 190 лс при 3750 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 2298 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 85 мм |
| Ход поршня | 101.3 мм |
| Степень сжатия | 15.4:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Максимальная мощность | 190 лс @ 3750 об/мин. |
| Максимальный крутящий момент | 450 Нм @ 1500-2500 об/мин. |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Противосажевый фильтр | Есть |
| Тип двигателя | Двигатель внутреннего сгорания |
| Компоновка двигателя | Переднее, продольное |
| Модель/Код двигателя | M9T |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 10.8 сек |
| Соотношение мощность/вес | 11.1 кг/лс, 90.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.7 кг/Нм, 214 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ | 167 г/км (Euro 6) |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
| Объем топливного бака | 73 л |
| Объем AdBlue бака | 17 л |
| Мощность на литр рабочего объема | 82.7 лс/л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 80–100 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки старения. Первым звонком часто становится повышенный расход масла — если раньше долив был редкостью, то теперь за межсервисный интервал приходится доливать литр-полтора. Обычно это связано с залеганием маслосъемных колец из-за режима эксплуатации: частые короткие поездки, работа на холостом ходу, несвоевременная замена масла. Параллельно можно заметить лёгкое поддымливание на холодную, особенно в сырую погоду, и маслянистые потёки на задней стенке блока — там со временем сдают сальник коленвала или прокладка поддона.
Плавающие обороты на холостом ходу — ещё одна типичная история после 120 тысяч. Обычно это не сама механика двигателя, а загрязнение клапана рециркуляции отработавших газов или подсос воздуха во впускном тракте. Иногда мотор начинает «троить» при разгоне, но без ярко выраженных пропусков — это сигнал к проверке форсунок, их распылители закоксовываются. Из навесного оборудования чаще всего сдаёт генератор: сначала появляется свист ремня при холодном пуске, потом начинают моргать лампы приборки, и в итоге — полный отказ зарядки. Помпа охлаждения тоже не отличается долговечностью — к 150 тысячам у неё начинается люфт, слышен затихающий воющий звук на средних оборотах, и появляется течь антифриза через сапун корпуса термостата.
Если вовремя не реагировать на эти сигналы, последствия усугубляются. Жор масла растёт, выхлоп становится гуще, а в интеркулере и впускном коллекторе собирается масляная эмульсия. Из-за подсоса воздуха плавающие обороты переходят в нестабильную работу двигателя на частичных нагрузках, а забитая заслонка впускного коллектора может спровоцировать ошибку по давлению наддува. Генератор, умирая окончательно, рискует посадить аккумулятор, и тогда машина не заводится в самый неподходящий момент. С помпой шутки плохи: перегрев из-за утечки антифриза ведёт к трещинам головки блока, что на этом моторе почти всегда означает капитальный ремонт или замену мотора в сборе.