Под капотом данной модификации установлен 2.3-литровый дизельный двигатель M9T с турбонаддувом и интеркулером, развивающий 160 лс при 3750 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, рядный, 4 цилиндра |
| Объем двигателя | 2298 см³ |
| Мощность | 160 лс @ 3750 об/мин. |
| Крутящий момент | 403 Нм @ 1500-2500 об/мин. |
| Степень сжатия | 15.4:1 |
| Диаметр цилиндра | 85 мм |
| Ход поршня | 101.3 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Противосажевый фильтр | Да |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 12 сек |
| Соотношение мощность/вес | 13 кг/лс, 77.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.1 кг/Нм, 194.2 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ | 167 г/км (Euro 6) |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Объем топливного бака | 73 л |
| Объем AdBlue бака | 17 л |
| Мощность на литр рабочего объема | 69.6 лс/л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала расход держится в пределах литра на 10 тысяч, но к 250 тысячам может доходить до литра на 3–5 тысяч. Чаще всего это связано с закоксовыванием маслосъемных колец — мотор начинает коптить сизым дымом при перегазовках и на холодную. После длительной стоянки на горизонтальной площадке можно заметить капли масла под машиной — это сальники коленвала, как передний (со стороны шкива), так и задний, дубеют от времени. Течи нередко подсыхают и пачкают нижнюю часть поддона и коробку передач.
Плавающие обороты на холостом ходу — типичная история для этих моторов после 180–200 тысяч. Обороты могут скакать от 700 до 900 об/мин, временами мотор глохнет при торможении на светофоре. Виной, как правило, загрязнение дроссельной заслонки и клапана EGR. Если не мыть их регулярно (раз в 30–40 тысяч), обороты становятся нестабильными, а при сбросе газа машина дергается. Также на больших пробегах слабеет пневматическая система стартер-стоп — двигатель может не запускаться при кратковременной остановке или, наоборот, не глохнуть.
Навесное оборудование начинает сдавать после 180–200 тысяч. Генератор чаще всего выдает напряжение ниже 13,8 В из-за износа щеток или подгорания регулятора — в морозы аккумулятор не заряжается, загорается лампа батареи, стартер крутит вяло. Помпа (водяной насос) шумит — слышен вой или гул с передней части двигателя, особенно при прогреве. Если вовремя не заметить, подшипник может разрушиться и вывести ремень ГРМ, что на дизеле грозит обрывом и встречей клапанов с поршнями.