Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель внутреннего сгорания объемом 1.1 литра с мощностью 45 лс и крутящим моментом 77 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, безнаддувный |
| Объем двигателя | 1.1 л (1108 см³) |
| Количество цилиндров | 4 |
| Диаметр цилиндра | 70 мм |
| Ход поршня | 72 мм |
| Степень сжатия | 8.3:1 |
| Мощность | 45 лс @ 5000 об/мин |
| Крутящий момент | 77 Нм @ 2500 об/мин |
| Тип впрыска топлива | Карбюратор |
| Газораспределительный механизм | OHV |
| Модель двигателя | 688-10 |
| Компоновка двигателя | Сзади, поперечно |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 18.2 кг/лс (54.9 лс/тонна) |
| Соотношение крутящий момент/вес | 10.6 кг/Нм (93.9 Нм/тонна) |
| Мощность на литр рабочего объема | 40.6 лс/л |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 39 л |
| Максимальная нагрузка на крышу | 60 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы | 410 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 12% | 750 кг |
Возрастные болячки двигателя
На Renault 6 с мотором 1.1 (45 л.с.) после 150–200 тысяч километров или 30–40 лет эксплуатации начинают проявляться характерные признаки износа. Первым делом обращает на себя внимание масляный аппетит — расход может достигать 0,5–1 литра на 1000 км. Это не просто угар, а результат естественного изнашивания цилиндропоршневой группы и залегания маслосъемных колец. Двигатель начинает дымить сизым дымом при перегазовках и на холодную, а на свечах зажигания появляется маслянистый нагар. Сальники (коленвала, распределительного вала) со временем дубеют и теряют эластичность, что приводит к каплепадению — пятна масла регулярно появляются под машиной на стоянке, особенно после поездки.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — типичная история для этого мотора. Виной всему загрязнение карбюратора и подсос воздуха через изношенные резиновые патрубки впускного тракта. Двигатель может «ловить секунду» на холостых, глохнуть при торможении двигателем или, наоборот, раскручиваться выше нормы. Электрооборудование тоже начинает показывать характер: генератор на больших пробегах часто выдает слабую зарядку из-за износа щеток и подгорания контактных колец, а помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие — сначала слабо, потом ручьем, заливая генератор и ремень привода.
Еще одна типичная для возраста проблема — масляные подтеки из-под крышки трамблера и сальника первичного вала КПП. Причем масло смешивается с грязью, образуя клейкую грязь на блоке, которая со временем может забить каналы вентиляции картера. Если игнорировать эту кашицу, повышается давление в картере и масло начинает выдавливаться через все щели — вплоть до просачивания на прокладку поддона. Навесное оборудование (генератор, помпа) на таких машинах часто держится на «честном слове» — болты крепления могут быть ослаблены коррозией, а подшипники помпы или генератора начинают гудеть с воем, переходящим в треск при перегрузке.