Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 2068 см³ с турбонаддувом и впрыском в камеру предварительного сгорания. Мощность двигателя составляет 88 лс при 4250 об/мин, а крутящий момент достигает 184 Нм при 2000 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 2068 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 89 мм |
| Степень сжатия | 21:1 |
| Мощность | 88 лс @ 4250 об/мин |
| Крутящий момент | 184 Нм @ 2000 об/мин |
| Тип наддува | Турбонаддув |
| Система впрыска топлива | Впрыск в камеру предварительного сгорания |
| Газораспределительный механизм | OHC |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Модель/Код двигателя | J8S |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 11.8 сек |
| Соотношение мощность/вес | 13.1 кг/лс, 76.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.3 кг/Нм, 159.3 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 66 л |
| Максимальная грузоподъемность | 490 кг |
| Допустимая полная масса | 1645 кг |
| Снаряженная масса автомобиля | 1155 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200–250 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: сначала уходит около литра на 1000 км, а затем и больше. Часто это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках и после длительной работы на холостых. Причина не только в износе колец, но и в потере герметичности маслоотражательных колпачков — масло начинает попадать в камеру сгорания даже при средних нагрузках.
Течи сальников — ещё одна распространённая беда. Передний сальник коленвала быстро сдаётся, оставляя масляные подтёки на нижней части шкива и ремне привода. Задний сальник тоже склонен к капиллярным течам, которые заметны по каплям на стыке двигателя и коробки передач. Со временем масло может попасть на сцепление, вызывая пробуксовку. Плавающие обороты на холостом ходу — верный признак загрязнения топливной аппаратуры или износа регулятора в ТНВД, при этом двигатель может глохнуть при резком сбросе газа.
Проблемы с навесным оборудованием часто проявляются гулом подшипника генератора и стуком обгонной муфты — особенно на холодную. Помпа системы охлаждения нередко начинает подклинивать: слышен свист или скрежет со стороны привода ремня, появляются пятна тосола под корпусом. Моторы этого возраста очень чувствительны к качеству охлаждающей жидкости — даже небольшой осадок вызывает перегрев и, как следствие, трещины в головке блока. Регулярная замена ремня ГРМ с роликами и контроль уровня масла обязательны, иначе ресурс резко падает.