Заправочные объемы и требования к моторному маслу для Renault 21 Hatchback (L48) 2.0 i Turbo (162 лс) 4x4

С 1989 года компания Renault выпускала модель 21 Hatchback (L48) с двигателем 2.0 i Turbo (162 лс) 4x4.

Моторное масло

Охлаждающая жидкость

Другие заправочные объемы

Рекомендации по обслуживанию

На этой машине мотор с турбиной и возрастом за 30 лет — масло стареет катастрофически быстро, особенно в пробках. В городском цикле с частыми прогревами и остановками я настоятельно советую сократить интервал до 5–6 тысяч километров, а не штатных 10–15. Если упустить момент, начинается коксование маслопроводов турбины, сначала появляется сизый дым на пуске, потом и на ходу — это уже капиталка турбокомпрессора. Параллельно забивается сетка маслоприемника в поддоне, и после стоянки слышен сухой стук гидрокомпенсаторов в первые секунды работы. Лучше лить полусинтетику или гидрокрекинг с вязкостью 10W-40, менять вместе с фильтром — дешевле, чем потом менять постель распредвала из-за масляного голодания.

Тормозная жидкость и антифриз на этой машине — расходники, которые забывают до первой беды. Охлаждающая жидкость на старых радиаторах и патрубках (особенно на двенадцатиклапанных версиях с алюминиевым блоком) теряет присадки через два-три года, начинается точечная коррозия головки блока. Плавающие обороты на горячую и запах антифриза из печки — верный признак, что каналы забились продуктами разложения старой жидкости. Тормозную жидкость же на этой машине менять строго раз в два года: гигроскопичность на старых тормозных цилиндрах (особенно задних, там механизм привода полного привода) приводит к закисанию поршней. Один из симптомов — машину начинает уводить при торможении, а педаль становится «ватной», хотя колодки еще в норме. Многие владельцы доводят до того, что клинит направляющие суппорта — и колодки выгрызают диск с выраженным биением на руль.