Под капотом данной модификации установлен 2.0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, развивающий мощность в 162 лс и крутящий момент 260 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1995 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 88 мм |
| Ход поршня | 82 мм |
| Степень сжатия | 8.5:1 |
| Тип наддува | Турбонаддув |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Газораспределительный механизм | OHC |
| Мощность | 162 лс @ 5500 об./мин. |
| Крутящий момент | 260 Нм @ 3000 об./мин. |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 8.6 сек |
| Соотношение мощность/вес | 8.3 кг/лс, 120 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.2 кг/Нм, 192.6 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 62 л |
| Максимальная грузоподъемность | 450 кг |
| Допустимая полная масса | 1800 кг |
| Снаряженная масса автомобиля | 1350 кг |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этого турбомотора чаще всего начинает расти аппетит к маслу. Сначала это проявляется как небольшой угар после интенсивной езды, а затем переходит в постоянный расход — на каждую тысячу километров может уходить до литра смазки. Виной тому износ маслосъемных колпачков и залегание колец. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной при перегазовках и после длительного простоя на холостых. Со временем добавляются течи: сначала потные сальники коленвала, затем масло начинает сочиться из-под клапанной крышки и передней крышки двигателя.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — классика для этого возраста. Обычно стрелка тахометра начинает гулять в районе 800–1000 об/мин, особенно при включении нагрузки (кондиционера или вентилятора). Причина — загрязненный датчик холостого хода и подсос воздуха через треснувшие резиновые патрубки системы вентиляции картера. На запущенной стадии двигатель может глохнуть при остановках или “схватывать” детонацию при резком открытии дросселя.
Навесное оборудование требует внимания начиная с пробега 150–200 тысяч километров. Генератор часто выдает дребезжащий звук из-за износа подшипников — сначала он появляется на холодную, потом становится постоянным. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие, и если пропустить этот момент, может зашуметь подшипник, что иногда приводит к обрыву ремня привода. Еще одна характерная мелочь — стуки и свист приводного ремня навесного оборудования при сырой погоде, которые исчезают после его смачивания или прогрева мотора.