Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный двигатель объемом 1995 см³ с турбонаддувом и распределенным впрыском топлива. Мотор развивает мощность 162 лс при 5500 об/мин и крутящий момент 260 Нм при 3000 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 1995 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 88 мм |
| Ход поршня | 82 мм |
| Степень сжатия | 8.5:1 |
| Тип наддува | Турбонаддув |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Газораспределительный механизм | OHC |
| Мощность | 162 лс @ 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 260 Нм @ 3000 об/мин |
| Мощность на литр рабочего объема | 81.2 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 7.5 кг/лс, 132.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.7 кг/Нм, 213.1 Нм/тонна |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 8.1 сек |
| Максимальная скорость | Не указана |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 66 л |
| Расход топлива (город/трасса/смешанный) | Не указан |
Возрастные болячки двигателя
Наиболее частый симптом на больших пробегах – прогрессирующий расход масла. Если мотор начинает «есть» по литру на тысячу километров и более, это говорит о естественном износе поршневой группы и маслосъемных колпачков. Кроме того, со временем неизбежно потеют сальники, особенно задний коленвала, что проявляется характерным масляным подтеканием в стыке коробки передач и блока цилиндров – в запущенных случаях масло может капать на выпускной коллектор, вызывая запах гари в салоне. При сильном износе турбокомпрессора можно заметить сизый дым при резком нажатии на газ, а также более активное масляное загрязнение впускного тракта.
Плавающие обороты холостого хода и неустойчивая работа на прогреве – типичная картина для этого двигателя. Чаще всего проблема кроется в загрязнении дроссельного узла и регулятора холостого хода, но если нагар не удаляется промывкой, стоит проверить подсос воздуха через вакуумные шланги или изношенную прокладку впускного коллектора. При длительной эксплуатации с неисправным термостатом или негерметичной системой охлаждения может начать «гулять» плотность смеси из-за неправильного подсоса воздуха, что дополнительно усугубляет неравномерность работы.
Навесное оборудование на этих машинах тоже имеет свои слабые места. Генератор часто страдает от износа щеток и подшипников – первый признак: тускнеющий свет фар и свист при увеличении нагрузки на электросистему. Водяной насос (помпа) может начать подтекать в районе дренажного отверстия, а перед этим – издавать характерный завывающий звук, который усиливается по мере разрушения подшипника. Если вовремя не заменить помпу, ее люфт может повредить ремень или цепь привода, что чревато капитальным ремонтом.