Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель внутреннего сгорания объемом 1995 см³ с мощностью 105 лс и крутящим моментом 163 Нм. Мотор имеет рядный 4-цилиндровый блок, компоновка — переднее поперечное расположение.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 1995 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 88 мм |
| Ход поршня | 82 мм |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Мощность | 105 лс @ 5250 об./мин. |
| Крутящий момент | 163 Нм @ 2500 об./мин. |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | OHC |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 9.9 сек |
| Соотношение мощность/вес | 11 кг/лс, 90.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.1 кг/Нм, 140.5 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 52.6 лс/л |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 66 л |
| Максимальная грузоподъемность | 410 кг |
| Допустимая полная масса | 1570 кг |
| Снаряженная масса автомобиля | 1160 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров мотор начинает проявлять характерный «масляный аппетит». Расход масла растёт постепенно: сначала литр на 3000 км, затем на 1500–2000. Причина — износ маслосъёмных колпачков и залегание поршневых колец. Особенно заметно это на холодную: при запуске из выхлопной трубы идёт густой сизый дым, который пропадает после прогрева. Если не обращать внимания, следом начинаются проблемы с сальниками. Передний сальник коленвала течёт чаще всего — масло капает на подушку двигателя и защиту картера, оставляя пятна на стоянке. Задний сальник подтекает реже, но его замена трудоёмка из-за необходимости снимать коробку передач.
Плавающие обороты холостого хода — ещё одна частая жалоба. Двигатель может «гулять» от 600 до 1100 об/мин, особенно при включении нагрузки (фары, кондиционер). Виновник — загрязнённый регулятор холостого хода и подсос воздуха через треснувший патрубок впуска или прокладку дроссельной заслонки. Со временем эта неисправность приводит к нестабильной работе на переходных режимах: рывки при трогании и провалы при разгоне. Также изнашивается датчик положения коленвала — тогда мотор может глохнуть на ходу и плохо запускаться горячим.
Из навесного оборудования первым сдаёт генератор. Сначала слышен свист под нагрузкой (фары, печка), потом появляется вой изношенных подшипников. Если промедлить, ротор может заклинить, оборвав ремень и повредив шкив коленвала. Помпа охлаждения начинает подтекать через контрольное отверстие — антифриз капает снизу на защиту картера, оставляя сладковатый запах. Критический симптом — люфт крыльчатки, вызывающий перегрев на малых оборотах. Менять помпу советуют сразу с ремнём ГРМ, так как её заклинивание чревато обрывом ремня и капитальным ремонтом головки блока.