Под капотом данной модификации установлен рядный четырехцилиндровый дизельный двигатель объемом 1.87 литра с максимальной мощностью 65 лс и крутящим моментом 121 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, рядный, 4 цилиндра |
| Объем двигателя | 1870 см³ |
| Мощность | 65 лс @ 4500 об/мин |
| Крутящий момент | 121 Нм @ 2250 об/мин |
| Диаметр цилиндра | 80 мм |
| Ход поршня | 93 мм |
| Степень сжатия | 21.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Тип впрыска топлива | Впрыск в камеру предварительного сгорания |
| Наддув | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | OHC |
| Модель двигателя | F8Q |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 16 сек |
| Соотношение мощность/вес | 16.4 кг/лс, 61 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 8.8 кг/Нм, 113.6 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 66 л |
| Максимальная грузоподъемность | 455 кг |
| Допустимая полная масса | 1520 кг |
| Снаряженная масса автомобиля | 1065 кг |
Возрастные болячки двигателя
На дизельных версиях Renault 21 с отдачей 65 л.с. после 150–180 тысяч километров почти гарантированно начинается масляный аппетит. Расход может достигать литра на тысячу километров, причём сначала это проявляется только при длительных поездках по трассе, а позже и в городском цикле. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы на прогретом моторе, особенно при резком нажатии на педаль газа. Со временем масло начинает подтекать через уплотнения: потёки видны в нижней части двигателя, на стыке блока и поддона, а также спереди, где стоит шкив коленвала. Если вовремя не менять сальники, масло может попасть на ремень привода вспомогательных агрегатов, вызывая его проскальзывание и запах горелой резины.
Плавающие обороты на холостом ходу — частая проблема на таких моторах. Двигатель может нестабильно работать на нейтрали, а при резком сбросе газа глохнуть или «подхватывать» до 1200–1500 об/мин. Чаще всего виноват износ топливного насоса высокого давления или подсос воздуха в топливной магистрали — стыки трубок дубеют и трескаются от возраста. Навесное оборудование тоже начинает напоминать о себе: генератор часто «гудит» изношенными подшипниками, а помпа системы охлаждения даёт о себе знать мелодичным свистом или стуком в районе нижнего шкива. Если не заменить помпу вовремя, лопасти могут разрушиться — и двигатель перегреется, что грозит трещинами в головке блока.