С 1986 года компания Renault выпускала модель Renault 21 Combi (K48) с двигателем 2.2 i (107 лс). Ниже представлены рекомендации по заправочным объемам и моторному маслу для данного автомобиля.
Моторное масло
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем масла в двигатель | 6.5 л |
| Тип двигателя | Двигатель внутреннего сгорания, бензиновый, безнаддувный |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Газораспределительный механизм | OHC |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Степень сжатия | 9.2:1 |
| Тип масла (рекомендации) | Не указано в данных |
Охлаждающая жидкость
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем охлаждающей жидкости | 5.7 л |
| Тип системы охлаждения | Жидкостная, закрытого типа |
Дополнительные параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Снаряженная масса автомобиля | 1190 кг |
| Допустимая полная масса | 1735 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 545 кг |
| Объем багажника (минимальный) | 674 л |
| Объем багажника (максимальный) | 1694 л |
| Объем топливного бака | 66 л |
| Длина автомобиля | 4693 мм |
| Ширина автомобиля | 1726 мм |
| Высота автомобиля | 1450 мм |
| Колесная база | 2809 мм |
| Колея передняя | 1454 мм |
| Колея задняя | 1408 мм |
| Привод | Передний привод |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 ступенчатая |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Барабанные |
| Вспомогательные системы | ABS (антиблокировочная система тормозов) |
| Тип рулевого управления | Рулевая рейка с гидроусилителем |
| Размер шин | 185/65 R14 H |
| Размер дисков | 14 " |
Рекомендации по обслуживанию
В условиях городских пробок и частых коротких поездок моторное масло быстрее теряет свои свойства, что особенно критично для двигателей возрастом 25+ лет. При таком режиме работы рекомендуется сократить стандартный интервал замены: если игнорировать этот совет, вы рискуете столкнуться с устойчивым жором масла, плавающими оборотами на холостом ходу и появлением глухих стуков в нижней части мотора — верный признак износа вкладышей. Лучше лить только проверенные полусинтетические составы стандартного уровня вязкости, чтобы не провоцировать течи через изношенные сальники.
Для старых машин этой генерации критически важна своевременная замена антифриза и тормозной жидкости. Отработанный антифриз теряет защитные свойства, что ведет к появлению коррозии внутри системы охлаждения — сначала возникают микротечи в районе патрубков, затем может перегреться двигатель. Тормозная жидкость активно впитывает влагу; если ее не менять раз в два года, педаль тормоза становится ватной, а колодки начинают клинить. При этом на арках и порогах уже появляются рыжие точки — прямое следствие скапливания влаги из-за негерметичных уплотнителей, что усугубляется коррозией от старой антикоррозийной защиты.