Под капотом данной модификации установлен рядный четырехцилиндровый дизельный двигатель объемом 2.1 литра с мощностью 70 лс и крутящим моментом 136 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, рядный, 4 цилиндра |
| Объем двигателя | 2068 см³ |
| Мощность | 70 лс @ 4500 об/мин |
| Крутящий момент | 136 Нм @ 2250 об/мин |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 89 мм |
| Степень сжатия | 21.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Система впрыска топлива | Впрыск в камеру предварительного сгорания |
| Газораспределительный механизм | OHC |
| Модель двигателя | J8S |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 16.1 сек |
| Соотношение мощность/вес | 18.8 кг/лс, 53.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 9.7 кг/Нм, 103.4 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 62 литра |
| Максимальная грузоподъемность | 520 кг |
| Допустимая полная масса | 1835 кг |
| Снаряженная масса автомобиля | 1315 кг |
| Объем масла в двигателе | 6.1 литра |
| Охлаждающая жидкость | 7.1 литра |
Возрастные болячки двигателя
С пробегом под 200–300 тысяч километров дизельный мотор на Renault 21 Combi начинает активно есть масло – расход может составлять до 1–1,5 литра на тысячу км. Характерный признак – сизый дым из выхлопной трубы при наборе оборотов, а также появление нагара на свечах накала. Параллельно неизбежно текут сальники: сначала передний и задний сальники коленвала, затем – сальник распределительного вала. Масляные подтеки видны на стыке блока с поддоном, на передней крышке и на торце маховика. Если вовремя не заметить течь, масло попадает на сцепление, вызывая его пробуксовку, а в худшем случае – на ремень привода навесного оборудования, что грозит его срывом.
Плавающие обороты – почти обязательная проблема на таком пробеге. Виновник обычно – износ плунжерной пары в топливном насосе высокого давления или потеря герметичности форсунок. Обороты начинают «гулять» на горячую, особенно после сброса газа, а на холостых мотор может троить и глохнуть при прогреве. При запуске на холодную часто требуются долгая работа свечей накала и несколько попыток – это верный признак снижения компрессии в цилиндрах (износ колец или межкольцевых перемычек).
Навесное оборудование тоже приходит к предельному ресурсу. Генератор начинает шуметь втулками, выдавать низкое напряжение на холодную, а затем и вовсе заклинивает, обрывая ремень и оставляя машину с севшим аккумулятором