Характеристики двигателя Renault 21 Combi (K48) 2.1 D (70 лс)

Под капотом данной модификации установлен рядный четырехцилиндровый дизельный двигатель объемом 2068 см³ с максимальной мощностью 70 лс при 4500 об/мин и крутящим моментом 136 Нм при 2250 об/мин.

Двигатель

Динамика

Расход топлива

Возрастные болячки двигателя

На дизельных версиях Renault 21 с пробегом за 200–250 тысяч километров почти всегда наблюдается повышенный расход масла. Это не столько угар через поршневую, сколько результат износа маслосъемных колпачков и залегания колец — при запуске после стоянки заметна сизая дымка из выхлопной трубы. Типичная картина: масло уходит на литр-полтора на тысячу километров, при этом уровень приходится доливать каждую вторую заправку. Течи сальников — отдельная «песня»: сначала начинает подтекать передний сальник коленвала (пятна на асфальте после ночной стоянки), затем задний — он сочится маслом, которое заливает сцепление и ведет к пробуксовке. Резиновые прокладки поддона и клапанной крышки к этому возрасту дубеют и пропускают даже при легком подтягивании болтов.

Плавающие обороты холостого хода — характерный симптом для этих моторов на больших пробегах. Причина кроется в загрязнении системы топливоподачи: форсунки теряют герметичность, а топливный насос высокого давления изнашивается механически. Двигатель может самопроизвольно поднимать обороты до 1200–1500 и затем резко сбрасывать, особенно после прогрева. Часто водители грешат на датчик положения коленвала, но на деле помогает только чистка форсунок и регулировка насоса у специалиста по дизелям.

Навесное оборудование на этом моторе славится проблемами с помпой системы охлаждения — подшипник начинает гудеть уже после 150 тысяч пробега. Скрип при работе указывает на скорое заклинивание, что грозит перегревом и трещиной в головке блока. Генератор страдает от износа щеток и подшипников: сначала пропадает зарядка на прогретом моторе, затем — гул, похожий на завывание турбины. Ремень привода навесного оборудования часто трескается и свистит при повышенной влажности, но его замена — одна из немногих простых операций на этом дизеле.