Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель внутреннего сгорания объемом 1995 см³ с 4 рядными цилиндрами и 12 клапанами. Мощность составляет 140 лс при 6000 об/мин, крутящий момент — 176 Нм при 4300 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 1995 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 88 мм |
| Ход поршня | 82 мм |
| Степень сжатия | 9.3:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 3 |
| Тип впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | OHC |
| Мощность | 140 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 176 Нм @ 4300 об/мин |
| Модель двигателя | J7R |
| Компоновка двигателя | Переднее, продольное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 10.3 сек |
| Соотношение мощность/вес | 9.2 кг/лс, 108.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.3 кг/Нм, 137 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 70.2 лс/л |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 62 л |
| Максимальная грузоподъемность | 495 кг |
| Допустимая полная масса | 1780 кг |
| Снаряженная масса автомобиля | 1285 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться типичные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый ранний симптом — растущий расход масла, который сначала составляет 0,5–1 литр на 1000 км, а затем может увеличиваться кратно. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых. Со временем масло начинает выдавливать через сальники коленвала и клапанной крышки — появляются потёки на передней части двигателя и снизу, капли на асфальте после стоянки. При этом уровень масла приходится постоянно доливать, а заодно часто выходит из строя прокладка поддона — она дубеет и пропускает смазку.
Холостой ход со временем становится нестабильным: обороты плавают от 700 до 1100 об/мин, иногда двигатель глохнет при резком сбросе газа. Это связано с загрязнением дроссельного узла и неустойчивой работой системы впрыска из-за подсоса воздуха через стареющие вакуумные шланги. Часто виноваты и подклинивающий датчик положения дроссельной заслонки, и изношенный регулятор холостого хода — его шток закисает. На горячую возможен «дизельный» звук из-под капота — это шелестят изношенные гидрокомпенсаторы, требующие замены.
Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты. Генератор на этих двигателях славится износом щёточного узла и подшипников: сначала появляется свист при холодном пуске и при нагрузке, затем может перестать заряжать аккумулятор. Помпа системы охлаждения течёт через дренажное отверстие — антифриз вытекает и оставляет рыжие подтёки на корпусе. Иногда её подклинивает, что ведёт к перегреву и характерному вою. Ремень привода вспомогательных агрегатов на больших пробегах расслаивается и начинает пищать, а если вовремя не заменить — может оборваться, оставляя мотор без заряда и охлаждения.