Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель объемом 1995 см³ с мощностью 140 лс и крутящим моментом 176 Нм. Это рядный 4-цилиндровый мотор, работающий на распределённом впрыске топлива без наддува.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1995 см³ |
| Мощность | 140 лс @ 6000 об./мин. |
| Крутящий момент | 176 Нм @ 4300 об./мин. |
| Тип двигателя | Бензиновый, безнаддувный |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндровый |
| Диаметр цилиндра | 88 мм |
| Ход поршня | 82 мм |
| Степень сжатия | 9.3:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 3 |
| Система впрыска топлива | Распределённый |
| Газораспределительный механизм | OHC |
| Модель двигателя | J7R |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 9.6 сек |
| Соотношение мощность/вес | 8.3 кг/лс, 120.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.6 кг/Нм, 151.7 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 66 л |
| Максимальная грузоподъемность | 615 кг |
| Допустимая полная масса | 1775 кг |
| Снаряженная масса автомобиля | 1160 кг |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, за 200–250 тысяч километров, моторы на этой модели начинают проявлять характерный аппетит к маслу. Сначала расход возникает при движении по трассе, затем — и в городском цикле. Если каждую тысячу километров приходится доливать литр и более, это прямо указывает на износ маслосъемных колпачков и поршневых колец. Параллельно появляются масляные подтеки: чаще всего потеть начинает задний сальник коленвала (капли на стыке коробки и двигателя) и прокладка клапанной крышки — тогда запах горелого масла явственно ощущается в салоне при интенсивном разгоне или после прогрева в пробке.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще один частый сценарий. Когда стрелка тахометра ходит ходуном, а при остановке на светофоре двигатель грозит заглохнуть, виной обычно загрязненный регулятор холостого хода или подсос воздуха через треснувшие вакуумные трубки системы вентиляции картера. Иногда этот симптом сопровождается «дерганьем» при начале движения — изношенный датчик положения коленвала начинает «врать», и блок управления неправильно рассчитывает угол опережения зажигания.
Из навесного оборудования в первую очередь страдает подшипник генератора. Перед выходом из строя он начинает завывать на холодную, а при запуске слышен специфический металлический звук, пропадающий после прогрева. Помпа системы охлаждения часто сдает свои позиции ближе к 150–180 тысячам км: появляется свист с натяжением ремня, затем — течь антифриза по корпусу, о чем скажут лужицы под машиной и ускоряющийся нагрев двигателя. Ремни навесного оборудования при этом желательно проверять каждые 60 тысяч — разрыв ремня на трассе приведет не только к остановке генератора, но и к перегреву из-за остановленной помпы.