Этот универсал компактного класса Renault 21 Combi (K48) представляет собой пятидверный автомобиль с вместительным багажником и практичной компоновкой. Он был выпущен в период с 1989 по 1991 год и оснащён двигателем внутреннего сгорания, обеспечивающим надёжность и эффективность.
Тип кузова
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Кузов | Универсал |
| Количество дверей | 5 |
| Количество мест | 5 |
| Привод | Передний |
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый |
| Объём двигателя | 1995 см³ |
| Мощность | 140 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 176 Нм @ 4300 об/мин |
| Степень сжатия | 9.3:1 |
| Тип впрыска топлива | Распределённый |
| Тип наддува | Безнаддувный |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина автомобиля | 4693 мм |
| Ширина автомобиля | 1726 мм |
| Высота автомобиля | 1450 мм |
| Колесная база | 2809 мм |
| Снаряжённая масса | 1160 кг |
| Допустимая полная масса | 1775 кг |
| Максимальная грузоподъёмность | 615 кг |
Багажник и топливный бак
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объём багажника (минимум) | 674 л |
| Объём багажника (максимум) | 1694 л |
| Объём топливного бака | 66 л |
Коробка передач и подвеска
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип коробки передач | Механическая, 5 ступенчатая |
| Передняя подвеска | Амортизационная стойка |
| Задняя подвеска | Торсион |
Тормоза и рулевое управление
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Барабанные |
| Рулевое управление | Реечное с гидроусилителем |
Дополнительные системы
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Антиблокировочная система (ABS) | Есть |
| Размер шин | 185/55 R15 |
| Размер дисков | 15 дюймов |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов этого универсала конца восьмидесятых – начала девяностых славится откровенной слабостью к коррозии. Первые очаги рыжины обычно появляются на задних арках изнутри, особенно в месте стыка с боковиной. Далее ржавчина переползает на пороги, причем чаще всего гниение начинается с внутренней стороны, под пластиковыми накладками, и обнаруживается уже когда металл проседает. Также очень быстро сдаются нижние кромки дверей, особенно задних – там скапливается влага. Крышка багажного отсека, как и большинство машин тех лет, любит ржаветь по нижнему краю и вокруг стекла. Если машина не проходила антикор, к середине 90-х годов типичная картина – сквозные дыры в порогах и арках.
Салон к этому возрасту становится настоящим “сверчком”. Пластик панели приборов со временем дубеет и начинает скрипеть на каждой кочке, особенно в районе центральной консоли и под рулем. Передние сиденья, несмотря на хороший профиль, теряют упругость поролона – появляются провалы в подушке, а боковая поддержка разбалтывается. Ткань обивки на сиденьях истирается до дыр, особенно на водительском кресле с внешней стороны. Задний диван, если им часто пользоваться, проседает по краям. Ковролин на полу под ногами водителя часто протирается до основания, что ведет к сквозной коррозии пола.
Электрика в этом возрасте – источник множества глюков. Самая частая болезнь – отказывают контакты в задних фонарях и поворотниках из-за окисления колодок. Стрелки приборов начинают жить своей жизнью: плавают показания уровня топлива, дергается тахометр, а спидометр может вообще перестать работать. Часто от старости пересыхают моторчики печки и дворников – сначала они работают только на максимальной скорости, а потом и вовсе затихают. Из-за износа проводки под капотом бывают хаотичные пропуски зажигания, которые, по началу, списывают на форсунки или свечи, хотя причина в оплавленных проводах около коллектора.