Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель объемом 1995 см³ с мощностью 120 лс и крутящим моментом 168 Нм. Это рядный 4-цилиндровый мотор, работающий на распределённом впрыске топлива без наддува.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1995 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Мощность | 120 лс @ 5500 об./мин. |
| Крутящий момент | 168 Нм @ 4500 об./мин. |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Диаметр цилиндра | 88 мм |
| Ход поршня | 82 мм |
| Тип впрыска топлива | Распределённый |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | OHC |
| Марка двигателя | J7R |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 10.8 сек |
| Соотношение мощность/вес | 9.5 кг/лс, 104.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.8 кг/Нм, 146.7 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 66 л |
| Максимальная грузоподъемность | 555 кг |
| Допустимая полная масса | 1700 кг |
| Снаряженная масса автомобиля | 1145 кг |
| Объем масла в двигателе | 5.5 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 6.8 л |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах (свыше 200 тысяч километров) у этих моторов первым делом начинает расти расход масла. Чаще всего причина — износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Сначала масло уходит литра на 5000 км, потом интервал сокращается до 1000–1500 км, особенно если много ездить по трассе. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной при перегазовках или после длительного простоя на светофоре. Если вовремя не обратить внимание, забивается катализатор, а свечи начинают “забрасывать” маслом, что приводит к пропускам зажигания и потере динамики.
Нередки течи сальников: коренные и сальник распредвала “сдают” уже после 150–180 тысяч. Появляются масляные подтеки на стыке блока и поддона, у задней стенки двигателя (течь со стороны маховика) и в районе ремня ГРМ. Это не только пачкает асфальт, но и создает риск выхода из строя ремня или муфты генератора из-за масляных пятен. Плавающие обороты холостого хода — вторая по частоте жалоба. Чаще всего виноват загрязненный регулятор холостого хода или подсасывание лишнего воздуха через треснувший патрубок. Если обороты “гуляют” от 500 до 1200 об/мин, машина глохнет при сбросе газа — сначала помогает промывка дросселя, но со временем может потребоваться замена модуля зажигания.
Навесное оборудование начинает капризничать в интервале 180–220 тысяч. Генератор выдает ошибки по зарядке: часто тускнеют фары на холостых, пищит подшипник со стороны шкива (свист при запуске и под нагрузкой). Передний подшипник генератора может просто заклинить, что приведет к обрыву ремня. Помпа системы охлаждения подтекает снизу