Под капотом данной модификации установлен рядный четырехцилиндровый дизельный двигатель объемом 1.87 литра с максимальной мощностью 65 лс и крутящим моментом 121 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, рядный, 4 цилиндра |
| Объем двигателя | 1870 см³ |
| Мощность | 65 лс @ 4500 об/мин |
| Крутящий момент | 121 Нм @ 2250 об/мин |
| Степень сжатия | 21.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 80 мм |
| Ход поршня | 93 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска топлива | Впрыск в камеру предварительного сгорания |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | OHC |
| Модель двигателя | F8Q |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 16 сек |
| Соотношение мощность/вес | 17.2 кг/лс, 58 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 9.3 кг/Нм, 108 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 66 литров |
| Максимальная грузоподъемность | 570 кг |
| Допустимая полная масса | 1690 кг |
| Снаряженная масса автомобиля | 1120 кг |
| Объем масла в двигателе | 6.5 литров |
| Охлаждающая жидкость | 7 литров |
Возрастные болячки двигателя
На Renault 21 Combi с 1.9-литровым 65-сильным дизелем после 150-200 тысяч километров начинают проявляться несколько характерных симптомов, знакомых каждому, кто держал в руках ключи от этой машины. Первое, что замечает владелец, — это растущий расход масла. Мотор начинает «кушать» смазку не столько через поршневую, сколько через сальники клапанов и маслоотражательные колпачки: утром после ночной стоянки из выхлопной трубы валит сизый дым, особенно если машина стояла под уклоном. Чуть позже к этому добавляются потёки на стыке блока и головки — прокладка головки «дубеет» и начинает пропускать масло наружу, образуя чёрные маслянистые разводы на правой стороне мотора (если смотреть по ходу движения). Если вовремя не заметить, уровень масла может упасть ниже минимума за 2-3 тысячи километров, а при резком старте появляется кратковременный стук гидрокомпенсаторов или форсунок — звук, похожий на цоканье, которое пропадает после прогрева.
Второй типичный признак износа — это плавающие обороты на горячем двигателе. Чаще всего проблема кроется в засорении или износе топливного насоса высокого давления: стрелка тахометра начинает ходить ходуном на холостых, особенно после остановки в пробке или при включении кондиционера. Мотор может самопроизвольно глохнуть при торможении «накатом» или плохо запускаться «на горячую» — требуется 2-3 попытки с прокачкой топлива. Причина — микротрещины в корпусе ТНВД или износ плунжерной пары, что проявляется в виде белого дыма при старте и подтраивании на малых оборотах.
На пробегах за 200 тысяч почти всегда начинают выть подшипники навесного оборудования. Первой сдаётся помпа системы охлаждения: слышен короткий скрежет или хруст при первом запуске после ночной стоянки, а через пару тысяч километров из-под неё начинает капать антифриз — зелёное или красное пятно под передним бампером. Генератор тоже не вечен: на больших пробегах изнашиваются щётки и подшипники, что выливается в свист приводного ремня при влажной погоде и «плавание» напряжения в бортовой сети (лампы фар тускнеют при нагрузке). Натяжитель ремня часто кли