Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель F3N объемом 1.7 литра с мощностью 90 лс и крутящим моментом 135 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый |
| Объем двигателя | 1721 см³ |
| Мощность | 90 лс @ 5250 об/мин |
| Крутящий момент | 135 Нм @ 4000 об/мин |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 83.5 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | OHC |
| Модель двигателя | F3N |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 11.5 сек |
| Соотношение мощность/вес | 11.6 кг/лс, 86.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.7 кг/Нм, 129.3 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 66 л |
| Максимальная грузоподъемность | 656 кг |
| Допустимая полная масса | 1700 кг |
| Снаряженная масса автомобиля | 1044 кг |
Возрастные болячки двигателя
На двигателе 1.7 i (90 лс) после 150–200 тысяч километров первым делом проявляется повышенный расход масла. Если в начале эксплуатации мотор мог обходиться доливкой между заменами, то с возрастом угар масла становится заметным: на трассе приходится доливать литр каждую тысячу километров. Причина — износ поршневых колец и направляющих втулок клапанов, что сопровождается сизым дымом на прогреве и при резком газе. Также постепенно начинает потеть задний сальник коленвала и прокладка клапанной крышки — масло может скапливаться на стыке блока и поддона, оставляя темные потеки на подкапотном пространстве.
Типичная проблема для этого мотора — плавающие обороты холостого хода. Они могут «гулять» от 600 до 1100 об/мин, причем не только на холодную, но и на прогретой машине. Часто дело в загрязнении исполнительного механизма дроссельной заслонки или износе регулятора холостого хода. Если игнорировать это, со временем появляются провалы при нажатии педали газа и снижается приемистость. На пробегах за 200 тысяч также нередко встречается нестабильный запуск в сырую погоду — это указывает на старение изоляции высоковольтных проводов или подкисание контактов в катушке зажигания.
Из навесного оборудования слабым местом часто становится помпа системы охлаждения. Она начинает подклинивать или свистеть на холодную, особенно зимой. Если не заменить её вовремя, разбивается приводной ремень и перекашивает генератор. Подшипник генератора тоже не отличается долговечностью: после 180–200 тысяч он может гудеть, а при разряде аккумулятора — выдавать неустойчивое напряжение, что проявляется мерцанием фар и странными звуками из-под капота. Ремкомплект обычно включает замену подшипников и щеток, но часто из-за износа посадочных мест проще поставить контрактный узел.