Этот универсал компактного класса Renault 21 Combi (K48) 1.7 i (90 лс) сочетает в себе практичность и надежность, обеспечивая комфорт как в повседневной эксплуатации, так и на длительных поездках.
Тип кузова
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Кузов | Универсал |
| Количество дверей | 5 |
| Количество мест | 5 |
| Привод | Передний |
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый |
| Объем двигателя | 1721 см³ |
| Мощность | 90 лс @ 5250 об./мин. |
| Крутящий момент | 135 Нм @ 4000 об./мин. |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
Габариты
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4693 мм |
| Ширина | 1726 мм |
| Высота | 1450 мм |
| Колесная база | 2809 мм |
| Передняя колея | 1454 мм |
| Задняя колея | 1408 мм |
Масса и грузоподъемность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Снаряженная масса | 1044 кг |
| Допустимая полная масса | 1700 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 656 кг |
Коробка передач и подвеска
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип коробки передач | Механическая, 5 ступенчатая |
| Передняя подвеска | Амортизационная стойка |
| Задняя подвеска | Торсион |
Тормоза и рулевое управление
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Барабанные |
| Рулевое управление | Реечное с гидроусилителем |
Дополнительные параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем багажника (минимальный) | 674 л |
| Объем багажника (максимальный) | 1694 л |
| Объем топливного бака | 66 л |
| Размер шин | 175/65 R14 T |
| Размер дисков | 14 |
| Вспомогательные системы | ABS (антиблокировочная система тормозов) |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов Renault 21 Combi (K48) конца 80-х — начала 90-х годов — это классический французский “жестянщик”. Ржавчина здесь появляется не просто от возраста, а от пренебрежения уходом. Первым делом гниют нижние кромки дверей, особенно задних — там скапливается влага из-за забитых дренажей. Задние арки — ещё одно больное место: ржа вылезает изнутри, пузыря краску по нижней части. Если машина долго стояла на улице, обязательно проверяйте пороги — они гниют не снаружи, а изнутри, и в запущенных случаях металл просто крошится под рукой. Также характерны очаги коррозии по низу передних крыльев и в районе крепления заднего бампера. Крыша, как правило, держится лучше, но если есть сколы — через пару сезонов появится рыжая точка.
Салон к этому возрасту — это царство скрипов и износа. Пластик панели приборов со временем становится хрупким и начинает трескаться от перепадов температур. Сиденья, особенно водительское, проседают, поролон теряет упругость — появляются неудобные ямы. Ткань обивки, если не перетягивали, обычно вытерта до дыр на боковинах и спинках. Типичный атрибут — отломившиеся ручки открывания дверей (пластиковые защёлки лопаются) и выпадающие заглушки на торпедо. Электрика тоже не радует: контакты в разъёмах окисляются, отчего начинают “плавать” обороты холостого хода — чаще всего виноваты датчики на впуске или плохая масса на двигателе. Задние фонари и подсветка номера — вечная головная боль из-за коррозии контактов: лампы то горят тускло, то гаснут совсем, стоит моргнуть фарами.
Возрастные проблемы с мотором и ходовой — отдельная песня. Двигатель