Характеристики двигателя Renault 21 Combi (K48) 1.7 i (75 лс)

Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель F3N объемом 1.7 литра с мощностью 75 лс и крутящим моментом 129 Нм.

Двигатель

Динамика

Расход топлива

Возрастные болячки двигателя

Самый распространенный симптом после 150–200 тысяч километров — масляный аппетит. Двигатель начинает брать масло литрами на тысячу километров, причем расход проявляется не только на магистралях, но и в городском режиме. Часто это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках и на холодную, что указывает на износ маслосъемных колпачков и направляющих клапанов. Замена колпачков помогает ненадолго — через 20–30 тысяч пробега проблема возвращается. Постоянно подтекают: задний сальник коленвала (масло капает на сцепление, пропитывая корзину, что вызывает пробуксовки и рывки при трогании), передний сальник коленвала (подтеки на ремень ГРМ — это повод заглядывать под крышку каждые 10 тысяч), а также прокладка поддона — лужи масла на асфальте после ночной стоянки становятся нормой.

Типичная «плавающая» проблема — обороты холостого хода гуляют от 500 до 1200 об/мин, особенно на прогретом двигателе и во влажную погоду. Это связано с загрязнением датчика положения дроссельной заслонки и подсосом воздуха через потрескавшиеся резиновые патрубки впускного коллектора. Если вовремя не заменить прокладку дроссельного узла, движок начинает глохнуть на светофорах и «чихать» впускным коллектором при отпускании педали газа. Плавающие обороты также часто провоцируют вибрации на кузов — кажется, что мотор «козлит» в пробках.

Навесное оборудование доставляет хлопоты после 100–120 тысяч. Шкив помпы начинает сначала посвистывать на холодную, затем переходит в постоянный вой, похожий на звук старого вакуумного пылесоса. Если промедлить — подшипник заклинивает, рвет ремень ГРМ (клапана гарантированно встречаются с поршнями). Генератор сдает свои подшипники: гул нарастает от глухого гула до высокого свиста, причем после дождя или мойки он сильнее. Регулятор напряжения на генераторе выходит из строя скачкообразно — загорается индикатор батареи на панели, а потом все гаснет при перегазовке. Это ведет к хроническому недозаряду АКБ: каждую зиму аккумулятор приходится заряжать раз в неде