Этот универсал с пятью дверями и пятью местами относится к классу компактных семейных автомобилей. Renault 21 Combi (K48) 1.7 i (75 лс), выпущенный с 1989 по 1993 год, сочетает в себе практичность и надежность.
Тип кузова
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Кузов | Универсал |
| Количество дверей | 5 |
| Количество мест | 5 |
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый |
| Объем двигателя | 1721 см³ |
| Мощность | 75 лс @ 5000 об/мин |
| Крутящий момент | 129 Нм @ 3250 об/мин |
| Степень сжатия | 9.2:1 |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Система впрыска топлива | Моновпрыск |
Привод и коробка передач
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 ступенчатая |
Габариты
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4693 мм |
| Ширина | 1726 мм |
| Высота | 1450 мм |
| Колесная база | 2809 мм |
| Передняя колея | 1454 мм |
| Задняя колея | 1408 мм |
Масса и грузоподъемность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Снаряженная масса | 1075 кг |
| Допустимая полная масса | 1665 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 590 кг |
Объемы
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем багажника (минимум) | 674 л |
| Объем багажника (максимум) | 1694 л |
| Объем топливного бака | 66 л |
Подвеска и тормоза
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Амортизационная стойка |
| Задняя подвеска | Торсион |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Барабанные |
Рулевое управление
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип рулевого управления | Рейка и шестерня |
| Усилитель руля | Гидроусилитель |
Шины и диски
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Размер шин | 175/65 R14 |
| Размер дисков | 14 " |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов Renault 21 Combi этого периода славится своей уязвимостью к коррозии. В первую очередь ржавчина появляется на задних арках, особенно в местах стыка с порогами. Нижняя кромка дверей и сами пороги гниют изнутри, часто вздуваясь пузырями краски. Крышка багажника страдает по нижнему сварному шву, а кромка капота и рамка лобового стекла также нередко покрываются очагами коррозии. Если не лечить, через пару сезонов сквозные дыры появляются в порогах и задних арках, а моторный щит может начать пропускать воду в салон.
Салон к 30 годам эксплуатации неизбежно изнашивается. Пластик торпедо становится хрупким, появляются трещины вокруг дефлекторов печки и на центральной консоли. Передние сиденья проседают, поролон теряет упругость, а на водительском кресле часто лопается боковая поддержка. Скрипы и дребезг пластика — норма для этого возраста, особенно в районе задней полки и обшивки дверей. Обивка потолка со временем отклеивается и провисает, особенно в жаркую погоду.
Электрика — больное место. Чаще всего отказывает моторчик печки из-за подгоревших контактов в резисторе, что приводит к работе только на максимальной скорости. Массовые провода в районе блока предохранителей окисляются, вызывая плавающие ошибки приборки, самопроизвольное срабатывание указателей поворота и отключение стеклоочистителей. Задние фонари страдают от плохих контактов в фишках — пропадает габарит или стоп-сигнал. Владельцы массово жалуются на отказ центрального замка (приводы задних дверей часто клинят) и на подклинивание стеклоподъемников — моторчики от старости теряют тягу, либо тросики перетираются.