Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель объемом 2.2 литра с мощностью 110 лс и крутящим моментом 169 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный |
| Объем двигателя | 2165 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Диаметр цилиндра | 88 мм |
| Ход поршня | 89 мм |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Мощность | 110 лс @ 5000 об./мин. |
| Крутящий момент | 169 Нм @ 3500 об./мин. |
| Тип впрыска топлива | Распределенный |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | OHC |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 10.8 сек |
| Соотношение мощность/вес | 9.8 кг/лс, 101.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.4 кг/Нм, 156.5 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 66 л |
| Максимальная грузоподъемность | 490 кг |
| Минимальный объем багажника | 490 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров эти атмосферные моторы начинают активно проявлять характер. Самый ранний и стойкий симптом — растущий расход масла. Сначала он укладывается в литр на тысячу километров, но постепенно может дойти до двух-трех литров. Масло уходит через изношенные маслосъемные колпачки и залегшие поршневые кольца. Характерно, что жор проявляется как при динамичной езде, так и на холостых — выхлоп приобретает сизый оттенок при перегазовках. Параллельно начинают потеть сальники: передний коленвала и сальник распределительного вала. Если вовремя не заметить течь, масло капает на выпускной коллектор, появляется характерный запах гари в салоне.
Плавающие обороты — еще одна классическая проблема на больших пробегах. Обычно причина кроется в загрязненном или умирающем датчике холостого хода, а также в подсосах воздуха через потрескавшиеся впускные патрубки. Двигатель может глохнуть на нейтрали, а при движении накатом обороты «гуляют» от 600 до 1200 об/мин. Иногда помогает чистка дроссельной заслонки, но часто требуется замена самого датчика. Параллельно страдает стабильность работы из-за растянутой цепи ГРМ — характерный шум (постукивание) слышен на холодную.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. На пробегах под 200 тысяч щеточный узел изнашивается: пропадает зарядка, загорается лампа аккумулятора на панели, а при работе слышен завывающий гул от подшипников. Помпа системы охлаждения начинает подтекать из-за износа сальника — тосол сначала капает на шкив, а потом появляется свист отдаваемых подшипников. Критично пропустить этот момент: заклинившая помпа может оборвать ремень ГРМ и загнуть клапана. Регулярно, раз в 60-70 тысяч, требуется замена водяного насоса в сборе.