Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный двигатель объемом 1995 см³ с турбонаддувом и мощностью 175 лс.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 1995 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Конфигурация двигателя | Рядный |
| Диаметр цилиндра | 88 мм |
| Ход поршня | 82 мм |
| Степень сжатия | 8.1:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Тип наддува | Турбонаддув |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Газораспределительный механизм | OHC |
| Мощность | 175 лс @ 5200 об./мин. |
| Крутящий момент | 270 Нм @ 3000 об./мин. |
| Соотношение мощность/вес | 6.9 кг/лс, 144 лс/тонна |
| Соотношение крутящего момента/вес | 4.5 кг/Нм, 222.2 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 87.7 лс/л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0 - 100 км/ч | 7.4 сек |
| Максимальная скорость | Не указана |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 66 л |
| Расход топлива (город/трасса/смешанный) | Не указан |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах главная проблема — масляный аппетит. Сначала расход незаметен, но после 150 тысяч километров он начинает расти. Масло уходит и через изношенные маслосъемные колпачки, и через залегшие поршневые кольца. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя. Со временем появляются и откровенные лужи под машиной: первыми сдаются сальники коленвала — сначала передний (капает на защиту), затем задний (масло сочится из стыка коробки). Если вовремя не заметить течь, можно получить перегрев катализатора из-за горящего масла.
Плавающие обороты на горячую — классика для турбомотора. Чаще всего виноват подсос воздуха во впускном тракте: трескаются резиновые патрубки интеркулера, дубеет мембрана клапана управления наддувом. Холостые начинают гулять, а при сбросе газа двигатель может глохнуть. К этому добавляется нестабильная работа из-за загрязненного датчика положения дроссельной заслонки — обороты плавают в диапазоне 200–300 об/мин, педаль газа откликается с задержкой.
Навесное оборудование тоже доставляет хлопот. Генератор на этой модели часто не доживает до 200 тысяч: изнашиваются щетки, и зарядка пропадает без предупреждения — на панели загорается лампа аккумулятора, а при повороте руля фары заметно тускнеют. Помпа начинает подтекать после 120–150 тысяч: сначала появляется слабый антифризный запах при прогреве, потом под машиной мокрое пятно. Если не обратить внимания, при заклинившем подшипнике помпы рвется ремень ГРМ, что гарантированно гнет клапана — ремонт выходит дорогим.