С 1989 года компания Renault выпускала модель Renault 21 (B48) с двигателем 2.0 i Turbo (162 лс) 4x4. Ниже представлены рекомендации по заправочным объемам и моторному маслу для данного автомобиля.
Заправочные объемы
| Параметр | Объем |
|---|---|
| Масло в двигатель | 6.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.2 л |
Допуски моторного масла
| Требования | Спецификации |
|---|---|
| Тип масла | Моторное масло, соответствующее требованиям производителя |
| Рекомендуемый класс вязкости | В соответствии с руководством по эксплуатации |
| Допуски (если указаны) | Не указаны в данных |
Общие рекомендации
| Пункт | Информация |
|---|---|
| Тип двигателя | Двигатель внутреннего сгорания, турбонаддув |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Мощность двигателя | 162 лс @ 5500 об./мин. |
| Крутящий момент | 260 Нм @ 3000 об./мин. |
Рекомендации по обслуживанию
Если машина часто стоит в пробках, каждые 5-7 тысяч километров вместо стандартных 10-15 — это норма. Двигатель под нагрузкой перегревается, масло быстрее теряет вязкость, начинается жор, обороты плавают на холостых, появляются стуки гидрокомпенсаторов. В городском цикле турбина работает на износ, а короткие поездки не дают маслу прогреться и удалить конденсат — копоть и влага превращаются в шлам, забивают маслоприемник. Замена каждые 5-7 тысяч продлит ресурс без капиталки.
Старые машины требуют внимания к жидкостям: антифриз и тормозная жидкость теряют свойства. Зеленый или синий антифриз со временем становится мутным, появляется ржавчина в расширительном бачке — это путь к забитому радиатору печки и течи помпы. Меняйте антифриз раз в два года, иначе коррозия съедает трубки и крыльчатку. Тормозная жидкость гигроскопична, в старых системах она насыщается влагой, гниют суппорта, перестают отходить поршни, педаль становится ватной и машина хуже тормозит — меняйте каждые два года, не ждите черного цвета и глухого стука при нажатии.